谈谈液压缸行业:山寨﹑国产化与研发

在液压行业有些年头了。想谈谈油缸行业的发展。以前国产标准油缸主要有工程缸,车辆缸,冶金缸等。现在的CD250型油缸是力士乐公司的。大概80年代由当时的一机部购买了全套技术工艺图纸,关键制造设备,一定年限的品牌使用权,引进。当时由一机部布点于韶关液压件厂。这之前还有一件大事,那就是武钢07工程。

在80年代末,90年代初,武钢开始了国产化备件的进程。那个过程在今天看来确实有点意思。当时设备上的油缸大部分国外没有提供备件,没有图纸。只有利用大修的时间把油缸拆卸下来进行测绘。记得当时是冬天,我们在现场,好像是一冶的人把油缸拆卸下来,打开,我们在测绘。测绘完马上再装上。说实话,油缸打开后那叫一个震惊,斯特封,格莱圈没见过,导向带当时都不知道是什么东西。还有缓冲阀居然是那样的。没什么好说的,测绘,整理,绘图。密封圈由甲方提供,开始了国产化,其实是山寨化。还有一种油缸是日本太阳公司的轻型拉杆缸,就是现在国产化后的W70/140型的油缸。这些都是系列了。

做油缸的都知道,缸筒对油缸的重要性,现在油缸的缸筒大部分都是绗磨的,进口油缸的缸筒号称能照见人,绗磨的肯定不行,不过我们那时候的缸筒可以。所以一般的油缸,用好一点的密封圈,用户对液压系统保养好一点,使用十几年不坏,那可不是神话。

上面说的是标准油缸,现在基本都是国产缸的天下了,冶金设备还有一些比较特殊的非标缸还是要进口,国内如果不能做出来的话,这些缸可都是天价。

生产高铁的铁轨的线上有一条缸,大概重1000KG,进口要90多万人民币。周期接近一年。你生产不出来就是这个价。使用寿命呢?最短5.5个月。不相信吗?德国的,很有名气的一家企业。

什么样的油缸这么值钱?缸径460,杆径430,行程150.高速,重载,微动。工作压力20MPa,背压32MPa。

这个油缸山寨肯定是做不好的。90多万一吨的油缸啊。机械产品不知道有那些产品能达到。国内10一吨的油缸都是很贵了。对油缸比较了解的应该明白为什么会这么值钱。还有一个,油缸的工作环境非常恶劣,上面冷却水不停在喷,携带氧化铁冲击油缸。

接触这个油缸是前几年的大年初二。缸坏了,拖到我当时所在公司修理。大年初二啊。拆开,密封圈是MEKER的,孔圈轴圈样本没有,60宽的导向带没有,应该是专用的。找了一家很有名的密封件公司,用进口材料车,上机不到一个星期密封圈又坏了。从美国母公司带材料过来,再做,换上去,不到一个月又坏了。进口的油缸备件,大半年还没到。没办法,只有在国内做了。首先开故障分析会,找原因。参加的有甲方总公司的2个处长,大学的教授,修理厂,现场使用人员,领导。原本决定由教授出方案,图纸,我们公司制造。呵呵,很不好意思的是教授分析的故障原因,认可的人不多,我分析的故障原因得到了普遍的认可。

这个油缸的密封圈一套是2万多人民币,德国MERKER的。哪家做密封圈的公司可能成本更高。当时他们确实是大手笔,不计成本。

说来惭愧,我们公司只有普通的机床,没有数控设备,没有缸筒生产设备,外圆磨都没有。当时在甲方开会决定生产厂家时,这是一个硬伤啊。不过甲方还是给了一个有风险的机会。油缸上机后使用不满3个月,一分钱都没有。使用半年,可以拿到油缸生产通行证,任何油缸都可以做。零件自己做不了可以外协加工。甲方只考虑3个月硬指标。甲方给了几天后悔期,告诫我们,以前有几家做类似的,使用要求没有这个高的油缸等失败了。

在把这个油缸补充说明一下,油缸是用于调整高铁铁轨尺寸的,工作行程一个多毫米到十几丝,每秒3次,带位移传感器和压力传感器。属于精轧。铁轨大概100米长。2个一对,下面的油缸直接受带氧化铁屑的冷却水冲击。

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上面的图片是拿过来修理的油缸,最上面是整体式活塞杆活塞,中间是油缸前盖,最下面是我们公司制造的新缸使用后的前盖。照片中可以很清楚的看到密封圈损坏的情况。前盖中,最下面的是导向带,红色的材料是聚甲醛,暗褐色是夹布,都是德国MEKER公司原装进口的。两个前盖对比看,密封圈损坏情况大不一样。

仔细看看,这两个前盖有有什么不一样?上面的密封圈损坏的比下面的厉害的多。呵呵,国产的不比进口的差啊。

细节决定成败,一个工程师,需要一双善于发现细微不同的双眼。随时能够发出疑问。

感觉现在的机械人太多抱怨,太多浮躁。测绘,模仿制造,永远走不出这个误区,很多东西,你的人员素质,设备,工艺,材料热处理都达不到,就只有特色化了,山寨,还是山寨。仿制也要根据自己的实际情况啊,你可以理解后根据自己的情况做些改动,方便自己加工,制造出来的产品就是国产化了。不要认为这样做很难,举个简单的例子,德国油缸的螺纹基本都是细牙,你测绘啊,仿制啊,好吧你的油缸上机用了,可是不久,你的耳环,活塞丝都拉拔了,都脱了。德国人能用细牙螺纹,你就不能用,当你可以把螺距加大一点啊,他们用1.5的牙距,你可以改成2个的牙距啊。其实,国产化就是这么简单,但是,你不动脑子,就只能山寨。

为什么德国人用细牙没问题,我们一用就出问题?有人能告诉大家为什么吗?

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上面的图片是缸筒,内孔可以照见人,呵呵。中间是装传感器的。缸筒是整体的,合金钢锻打,热处理后加工。缸筒给人的感觉怪怪的,与我们印象中传统的缸筒不太一样。外面看起来象废铁,里面却是别有洞天。加工难度应该是比较大滴。

说实话,拿到这样一种缸,要你山寨,保证能用3个月,否则一分钱都不给,呵呵,做一条这样的缸,钱可不是小数目哦。要知道,我们修的一条缸,活塞杆的精度,差了一点点,15天密封圈就坏了。有些东西不是你想山寨就能山寨的,是要付出真金白银滴。不过,越是困难,越是机会,而且是能带来高额利润的机会。就看能不能把握了。

面对机会,盲目上,那是拿钱漂洋,畏难,不敢把握机会,怎么谈发展。

这个油缸是由德国非常有名的冶金设备全球制造商自己生产的,他们在中国有一个常住的专家,也就大概30多岁,娶了个中国老婆。在中国生活的非常幸福,呵呵,能听懂中文,但不会说。有点中国化了,跟中国人一样在我们车间吸烟,递烟给别人吸,呵呵挺可爱滴。

其实,不管是设计也好研发也好,我们都必须借鉴别人的经验,当然,自己也需要扎实的理论和实践经验。测绘是必不可少的一步,但仅仅是其中的一步。国外的东西确实是好,如果我们只知道仰视,感慨,抱怨,那我们永远只能山寨。借鉴国外的先进产品,理解他的设计思想,根据自己的实际条件,在测绘的j基础上进行设计,那么,国产化就比较容易成功。如果我们能发现他们的缺陷,加以改善和提高,谁说不是研发?我们要做的不是仰望,而是想办法站在巨人的肩膀上。

做设计,切忌中国特色,何谓中国特色,前面我举了个螺纹的例子,老外用细牙,没问题,我们用细压,耳环拉脱了,活塞拉脱了,铰轴拉脱了,为什么?因为你对细牙螺纹一知半解,按照中国的通常做法制作的细牙螺纹。在举个例子,有些油缸的前后盖,缓冲活塞在使用中经常破,后果吗,很严重,缸筒基本报废了,很不幸的是,这些油缸生产厂家中就有国内大名鼎鼎的专业油缸厂,还有老外在我国的油缸厂,什么原因,呵呵,因为那些零件的材料是铸铁,中国的铸铁。呵呵,老外在国外可以用,在中国就不能用。

液压缸应该可以说是液压行业中唯一基本取代了进口产品的行业。生产设备已经比较先进了,不比国外差太多。产值上亿的专业油缸厂我知道的应该有4个,江苏桓立,韶关伟光,十堰佳桓,天津优瑞纳斯。

回想起来,要想做成功一件事,必须亲力亲为,不放过每一个细节。当时,现场去过多次,与现场设备维护人员多次交流沟通,了解工况。修理油缸时每台都详细检查损坏情况,做好记录。分析原因。在老外来的时候,与老外一起探讨沟通。测绘时,没有要其他人量,楼主亲自动手量尺寸。

测绘完后开始初步设计,山寨图纸完成后,根据现场工况,油缸损坏情况,基本判断出油缸损坏主要是以下原因:1.油缸防水效果不理想,在冷却水不断冲击下,混合了细末氧化铁的水渗进了油缸,导致损坏了密封圈和活塞杆。2.由于背压过高,速度快,导致密封圈溃烂。

问题1通过更改设计缸盖来解决,效果比较理想。

问题2,由于工况没有办法改变,密封圈也是顶级的,看来只有从设计、制造来查找原因了。虽说是德国全球著名的冶金公司专门设计制造的液压缸,从设计的角度来看,值得我们仰视。但是,既然油缸使用中有问题,那么设计制造估计有缺陷。我们也不能光仰视啊,为什么不能爬上巨人的肩膀,并站在巨人的肩膀上呢。

经过现场沟通,山寨图纸测绘,油缸修复,对于油缸原设计者的设计思想,做到了理解。结合使用工况,对于油缸的存在的问题有了自己的分析判断。接下来就要开始设计工作了。

首先,根据甲方的要求,对材料及热处理进行选择计算,确定后与甲方沟通,原本甲方想化验一下原来的材质验证一下,呵呵,刚好老外在,也许对我们印象比较好吧,或者其他原因,告诉了我们材料,我选择的材料跟原来的材料基本一样。

材料解决了,接下来就要了解国内机加工的能力,你不能脱离国内的加工能力来设计啊,不然,你设计的图纸即使没有设计问题也是一张废纸,或者别人加工达不到你的要求,加工出来的零件,你用上去也解决不了问题啊。与加工厂的沟通也是非常重要的,必须要加工方明白你设计思想和要求,关键点必须要强调。沟通的结果要达到共识。密封圈经分析,决定仍然采用原密封,但要增加防水密封。根据工况要求,与密封件生产厂家进行沟通,要求防水密封圈既要能防水,又要摩擦系数尽可能小,滑动性能好。

做好设计工作需要知己知彼,尽可能了解工况,了解别人的设计思路,同时,需要了解自己,了解加工的情况,设备,人员素质等等。在此基础上开始设计工作。通过前面所做的大量前期工作,我开始了方案设计计算。针对水污染,根据与密封件加工单位的沟通,对油缸前盖进行设计。根据油缸使用工况:高速、微动、重载、背压高,而原油缸的设计或制造存在问题,会造成密封圈损坏。要想解决问题,就必须对原设计进行更改,重新设计。可能很多朋友在仿制国外产品时,都会有困惑,国外的加工精度比我们高啊,我们达不到怎么办啊?我很多时候也有同感。不过,现在国内加工能力有了很大提高,那么我们做设计时,先了解国内加工的能力。还有很重要的一点,你对精度的了解达到了什么程度?你真的了解精度吗?

说到精度,可能很多人马上会说,你的公差我都能满足啊。我当时跟一些加工企业沟通时,大多数都是这么回答我的,OK,我知道你能达到,但是,你达到了我的公差,我把零件拿回来,可能都装不进去哦。精度是一个整体要求,你理解不了,我怎么能相信你啊。有些技术问题,看起来很难,其实是很基础的理论就能解决的,问题的关键,就是基础的东西,很多人其实并不能真正理解。

通过与加工单位的沟通,考察,根据加工能力,综合精度的整体考虑,对山寨图纸进行了深化设计,更改了不合理的地方,我们国内条件无法达到的地方,一套完整的技术资料经过反复修改,终于完成了。可以组织试制生产了。

测绘,山寨,我个人体会是一个必经的过程。不过,我们在测绘的过程中,首先应该是一个学习的过程,学习时,要做到学会尊重,做到全盘接受,在全盘接受的基础上去理解,学习别人的设计思想、方法。俗话说的好,万变不离其宗,当然,要能做到这一点,没有比较扎实的理论知识,是比较困难滴。如果只是照抄照做,那就只能永远山寨下去了。

制造的过程也是很关键的一环,按我的理解,为什么实体企业的技术人员要叫工程师,不叫设计师,可能当时的意思就是你不能只管设计图纸,不管做吧。我个人的理解,工程师在试制新产品时,必须对生产过程进行掌控,杜绝任何降低要求的行为。严格控制质量。但是,你又不能把自己当成超人,要达到自己的要求,要靠其他人的努力配合,如果其他同事能够发自内心的理解你的想法,他们就会把你的想法当成了他们自己的想法。能够达到这一点,你真的会有成为孙悟空的感觉,呵呵,你又多了很多替身喔。

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分类: 经济 标签: ,
  1. 匿名
    2016年1月17日12:51 | #1

    中国的进步与正是因为作者这样的人。

  2. 匿名
    2016年1月17日14:53 | #2

    老问题了。一句话:有仿真货,没有真玩意儿。
    大陆谁傻去做真玩意儿。民企下功夫如果没有背景,做好了最终被国有化,然后垄断该行业不然别人进来。国企躺着数钱,它没有必要去做。

  3. 以史为鉴
    2016年1月17日15:29 | #3

    靠垄断赚大钱的干嘛去创新

  4. 匿名
    2016年1月17日16:39 | #4

    翻来覆去的说了半天,还是山寨

  5. Mobile Guest
    2016年1月17日10:59 | #5

    老外在造东西时有现成的东西供测量再仿制吗?没有!所以你那自豪感哪来的?

  6. 匿名
    2016年1月17日23:58 | #6

    这个已经不是山寨了!楼上的都认为老外不会仿制,不会拿着比自己好的东西拿来测量?除非老外是SB

  7. 匿名
    2016年1月18日04:52 | #7

    @匿名
    没错,遵守知识产权法的创新工程师都是傻逼… 那你他妈是什么物种?

  8. 匿名
    2016年1月18日08:40 | #8

    匿名 :
    这个已经不是山寨了!楼上的都认为老外不会仿制,不会拿着比自己好的东西拿来测量?除非老外是SB

    可能有,但是你以为人家一个公司开几十年上百年一点一点积累下来的技术(包括工程和理论)是吃素的吗?国内企业有几个真正有研究院的?

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