《华尔街日报》印尼交通部指出中国承建高铁项目存在不足

印尼交通部指出了中国承建55亿美元高铁项目计划中存在一系列不足的问题,令人对这个备受关注的项目产生怀疑,凸显出印尼总统佐科(Joko Widodo)在推动大型项目变成现实方面的局限性;目前佐科正试图吸引外国投资者投资印尼这个东南亚最大的经济体。

对于交通部周三在支持高铁计划方面持犹豫态度,铁路总署长赫尔曼托(Hermanto Dwiatmoko)进行了辩护,他表示,该高铁项目背后的一个中国-印尼财团在设计中未考虑印尼的安全规定,仅提交了拟建设的140公里线路中的五公里线路的计划。

上个月,佐科要求官员们加快该项目的审批过程,随后举行了项目的奠基仪式。

赫尔曼托周三对记者表示,请理解,交通部不是让过程复杂化。

他说,这个财团可在两个月内修改首五公里线路的计划,但他对项目剩余部分是否及何时能获得批准不予置评。

该财团于去年10月份签署了高铁承建协议,计划于2019年投入运营。财团由中国铁建股份有限公司(China Railway Construction Co. ,1186.HK, 简称:中国铁建)和印尼本土承建商Wijaya Karya牵头,包括几家中国和印尼国有企业。

印尼官员表示,在破土动工后,该财团仍未完善环保计划,建设高铁所需的数百公顷土地也没有完成收购程序。

赫尔曼托周三还表示,承建者要能保证高铁可以运营100年,高于此前提议的60年,而且工程师必须加固途经地震多发区域的部分轨道。

该财团计划于周四召开新闻发布会,并未立即就此发表评论。

计划中的印尼高铁将成为东南亚的首条高铁,沿着印尼首都和西部爪哇岛大城市万隆之间的繁忙路线运行。此前日本企业已花费数年时间研究该项目,但去年在竞标中输给了竞争对手中国-印尼财团。该财团同意不需要印尼政府对该项目提供贷款担保,也不需要印尼政府提供建设资金。

不过,这个高铁项目在印尼饱受争议。许多交通专家质疑在雅加达和万隆之间建高铁的必要性,毕竟两市之间已经有一条公路和一条铁路。一些专家指出,研究显示,该项目没有政府支持将不可行。

交通部反对当前高铁计划正值佐科试图启动国内一些搁置已久的项目之际。虽然进度缓慢,他还是取得了一些进展。例如,佐科花了一年多的时间推动一个规模为40亿美元、由日本出资的发电站投入建设,而该项目仍需要购买所需的全部土地。

佐科还试图为印尼建造港口、道路以及其他大型基础设施。一些潜在投资者将高铁项目视为风向标,以判断佐科的广泛建设计划能否实现长期成功。

新加坡华侨银行(Oversea-Chinese Banking Corp.)经济学家威兰多(Wellian Wiranto)称,这个项目几乎从一开始就充斥着混乱,最近出现的这种反复不利于建立信心。

我们国家的企业,在海外扩张的时候,有三个严重的误区。一是以为每个国家的政府都一言九鼎,二是以为每个国家的老百姓都很好欺负,三是以为每个国家的公务员对洋人都会跪舔到底。

主要是第一条,签协议的时候肯定按照政府的承诺都评估好了的,结果政府换了立马不认账
所以中国应该去非洲那种军阀统治的国家发展,保住军阀的统治就保住了中国的利益
像印尼这种国家不适合长期投资,就买他们的资源就可以了

因为这三点在国内都是畅行无阻,成为常识了的

还不如说,这些国家什么都干不成。

我预计这个项目多半要废

要么有绝对优势用炮火让它屈服,要么就入乡随俗。大清朝不就是前者那么过来的么,连修好的铁路都能拆了扔海里。

洗地:中国建印尼高铁停工?哪有这回事

近日,被日本收购的某外媒报道称,中国在印度尼西亚的雅加达至万隆高铁项目被“印尼交通部叫停、工程仅在奠基几日后被迫暂停”。一石激起千层浪,似乎印尼又变卦了,中国又被洋人耍了,中国又一次成为最大输家了。以至于不仅铁总辟谣,连外交部也不得不出面澄清。

这究竟是怎么回事呢?其实真不是出大事了,只是正常过程而已。

“雅万高铁工程将会用到的某个许可证,尚未完成办理手续”确实是事实,但这本来就在计划日程表之内。这个还没办出来的许可,是提前几个月开始办理,几个月后才会用到的。这几个月,就是为了办审批有个时间过程而预留的时间。除了某些日本人的酸葡萄心理和外媒的无事生非,误解的产生也与对高铁工程的新型合作方式陌生有关。

中国过去在海外的项目,以及我们在国内的项目建设模式,无非就是“甲方投资,乙方建设”。开工就是中国作为乙方,实际进场开工建设了。中国作为乙方承建项目,建成移交;外国作为甲方验收、付款。这主要就是干个力气活、挣个辛苦钱,体系标准经常是甲方指定的欧美标准。

中国高铁出海第一单,中方自己也是甲方的一部分,因此前期多出一段,过去由甲方负责,乙方不存在的工序。

早在2015年11月,中新社就转发过《万隆快报》根据从高铁项目印尼方股东那里获得的进度计划内容,披露说,高铁项目公司将首先花费几个月时间用于各种前期工作和准备,真正的实际开工时间在2016年第二季度。在纷纷转载外媒“工程仅在奠基几日后被迫暂停”的报道时,似乎没有多少人注意到这条新闻,其实现在的“办手续”时间,正是计划内的。

稍微了解一点印尼情况,就知道这样的安排十分合理,因为每年的11月至次年3月,正是印尼南部大雨滂沱的雨季季节。任何商业项目,都不可能故意和老天爷作对,硬要在大雨滂沱的泥地里强行施工。第一季度办手续,第二季度进场施工,这个安排非常合理。

而1月21日进行的雅万高铁奠基开工仪式,其实只是中国和印尼企业联合体正式作为甲方主体单位开始办公的一个标志,只是开始申请这一系列所需用到的各种手续的起点。

印尼的情况比中国复杂得多,发展水平落后得多,政府工作效率不高,雅万高铁如此庞大的项目,不是总统和相关各部部长们点头了,就能自动完成的。某些手续不可能和中国一样一条龙服务解决,本周就办完。这太正常了,事先就考虑到了。

因此趁着雨季不开工,安排了好几个月时间,来逐一完成这些手续问题,这都在计划进度中。事先的考虑是充分的,具体落实是有正常过程的。

作为甲方的中国和印尼企业联合体,将会在这几个月里,稳步推进,共同在印尼逐一完成一系列手续和工作,全部落地后才是乙方入场建设。

入场建设要第二季度才开始呢,尚未开始施工,怎么“停工”呢?

此“事件”连波折都算不上,竟然被某些媒体搞成了个大新闻。

印尼总统府否认中国承建高铁因无照停工:沟通误会

据英国广播公司(BBC)2月4日报道,此前有消息称,中国承包建设的印度尼西亚首条高铁线路举行动土仪式后却没有获开工许可,印尼总统府官员日前对该消息予以否认。

据悉,雅万高铁全长142.3公里,造价75万亿印尼盾(55亿美元),预计在2018年竣工,届时预计时速将达250公里,全程只需时36分钟。雅万高铁工程将由印中高铁有限公司(KCIC)承建。

《印尼星洲日报》此前援引交通部铁路总司司长赫曼多的话称,雅加达已经向承建和承运高铁的中印合资公司开出九项条件,其中包括在50年特许经营权届满后,交回政府的设施必须是“干净、清晰”;中方必须接受50年特许经营权不得延长。

其他印尼媒体则指出,赫曼多还希望高铁公司能确保整条高铁的设计使用寿命达100年,而非目前设计的60年,否则雅加达政府收回高铁后将只有10年可用。

报道称,此前日本与中国在雅万高铁的竞标上展开了激烈竞逐。印尼选择中国主要出于价格考虑,日本对于没能取得合约感到失望。

不过,印尼总统府发言人约翰日前对此澄清,整件事情只是沟通上的误会,雅万高铁建设工程已在进行。约翰称,“例如在证照方面,公众得到了错误的印象,就好像整个工程都没有许可证一样。那是错误的。要是没有证照,没有通过环境评估,就不会有开工典礼。”

镜像链接:谷歌镜像 | 亚马逊镜像

分类: 经济 标签: , ,
  1. 匿名
    2016年2月5日01:09 | #1

    这个大坑

  2. 匿名
    2016年2月5日02:17 | #2

    耳光侠
    2016年2月4日20:00 | #1
    回复 | 引用

    香港保险据说比内地的保险性价比要高得多,又不是才出现内地人到香港上保险的,都两三年的高峰了。
    匿名
    2016年2月4日20:02 | #2
    回复 | 引用

    保险,哈哈哈,我没买过任何保险

  3. 大鸡巴
    2016年2月4日18:22 | #3

    倒贴钱修路人家都不要。

  4. 匿名
    2016年2月5日02:45 | #4

    匿名
    2016年1月23日21:07 | #13
    回复 | 引用

    真是奇怪香港天地会,300多年血雨腥风都挺过来了,最后全部投降共产党,对待中国人像对待赌场的赌徒,

  5. 匿名
    2016年2月5日03:21 | #5

    神魔水果糖,存在的就是合理的,轮子功练多了

  6. 匿名
    2016年2月5日03:25 | #6

    博谈网文章晚睡水果糖,总想给别人洗脑,轮子功先回去上个小学先

  7. 匿名
    2016年2月5日03:32 | #7

    请轮子功,哦不是法轮功不要再我这儿浪费时间了,竟然学中共破坏家庭关系

  8. 匿名
    2016年2月5日03:42 | #8

    博谈网总转载雾满拦江这种下三滥文章,是以君子恶居下流,所以天下之恶接归焉,竟然解释成居社会下层,没有高本领,大家就要修理你,大哥这句话前边是纣王不甚如是,我都懒的吐槽,现在读者都弱智成什么了,这种人都能靠写博客出名

  9. Mobile Guest
    2016年2月4日23:46 | #9

    水土不服

  1. 本文目前尚无任何 trackbacks 和 pingbacks.