陈兴杰:可笑的深圳禁止三轮车

最近几天深圳禁行电动三轮车,一些快递员被抓,大量快递员辞职。还想送快递的,只好拉板车走街进巷。这一幕看来如同荒诞戏,快递员是戏中悲剧角色,车被扣,人被抓,营生突然没有。新闻里有快递员疾呼——“我只是送个快递的,凭什么抓我!”这句话直接搬到舞台上,作为被蹂躏损害的小人物台词,毫无违合感。

前段时间是郑州,这两天是深圳,接下来还会有城市效仿。深圳官方表示,此番治理不是针对快递业,而是整顿电动三轮车。除部分达标的两轮电动车,摩托车和三轮电动车都在禁行之列送餐、送水、卖货和载客都受波及。除水电燃气,我想不出哪个行业瘫痪会造成更大的生活不便。

虽然禁的是电动三轮车,很多人一听是治理电动车,心态上也就释然了。讨伐电动车的声音已持续多年,要求整顿的理由也很充分:电动车不安全。不遵守交通规则,逆行、无视交通信号、不开灯。尤其送快递的,往往开得快又乱窜,不仅自己危险,还给车辆行人造成很大安全隐患。我看到微博有人怒斥电动车是公害,是混蛋,很多人点赞。

借这次深圳整顿电动三轮车,我想为电动车辩护几句。无论是两轮还是三轮车,这几年电动车被泼的脏水真是太多。谁知道禁完三轮车会不会再禁两轮车呢?要知道,全国很多城市都在禁行、限行电动车。全面禁摩之后,禁行电动车的呼声越来越高。

说电动车违反交通规则,大可加强执法,打击此类违法。小心谨慎的守法者为何也被禁止?“一刀切”不只是管理粗暴,而且侵犯权利。汽车也有违反交规的情形,难道禁止汽车上路?

有人进一步说:汽车上路普遍遵守交通规则,总体安全。至于电动车,驾驶员通常素质差,车辆性能不安全,经常违反交通规则。

这种说法很符合一般人的印象。从违法数据看却并非如此。以深圳为例,2015年深圳上报道路交通事故1150起,死亡431人。涉及摩托电动车的死亡数为41人,看起来不少,从比例看,只占交通死亡人数10%左右。整个深圳摩托电动车加起来400万,汽车只有320万辆。从交通致死率看,电动车被称为“马路杀手”名不符实。2015年11月底,北京交通部门发布数据称,当年北京交通死亡人数734人,涉电动自行车死亡113人。这个数据比深圳方面严重一些,却没有太严重。要知道,北京电动自行车的保有量也达到300万辆。

很多人说,电动车死亡率低,可是事故率高啊。我们再看官方数据,2015年深圳官方发布,过去6年深圳交通事故涉及电动车的占18.29%,致人死亡的事故中,涉电动车占37.64%。这个数据虽然比2015年高些,不过也明显看出,一些宣传口径所称“电动车占交通事故率八成”是多么危言耸听。

电动车发生交通事故,大多自行解决,这大概是统计事故少的原因吧。这类事故没有上报,恰恰说明问题不太严重。电动车体轻速慢,一般剐蹭碰撞皆可就地解决,没有形成严重问题。享受电动车带来的便利同时,这些小麻烦不可避免,也无须铲除。

舆论上电动车人人喊打,大概和电动车穿街走巷,在我们身边活跃有关。一旦发生事故,通常是弱势的行人遭殃。近几年快递业发展迅速,快递员素质不齐,路上跑起来十分莽撞,这些都是原因。不过我想重要的因素是:电动车路权不清。

城市道路中,电动车和汽车速度差不多,却没有单独车道。它们一旦驶上机动车道,首先违规,不仅自身危险,也给汽车带来麻烦,开车族对其十分痛恨。非机动车道多为行人和自行车道,电动车根本没法发挥效度优势。一旦发生事故,行人弱势,电动车天然处于不利地位。深圳80%道路甚至没有非机动车道,电动车只好到处“抢路”。

电动车快捷便利,用途广泛,给我们生活带来巨大便利,在道路上却十分尴尬。这其实不是电动车的问题,而是道路权属发生问题。很多人会说,这说明电动车不适合城市道路啊。我的想法刚好相反,这恰恰是僵化的城市道路不适应交通工具发展的体现。电动车是一种优越的交通工具,却没有合适的道路体制让其充分发挥优势。对电动车大加指责是固步自封。汽车刚诞生时,那时侯的道路还属于马车。那时汽车速度又快,还嘈杂冒烟,性能又差,容易造成事故。早期的交通部门也对汽车十分痛恨。谁能想到呢?马车逐渐边缘化,原来窄小的马路越修越宽,以适应汽车速度的提升。

当然,不是说电动车能将汽车淘汰。城市道路大可改进规划,新划车道,或以技术手段改进,以便提升效率,减少事故。一项广受欢迎的交通工具出现,不应以管理不便,将其粗暴扼杀。最近深圳警方声明:深圳的道路条件和三轮车自身状况决定了,它们不适合在深圳发展。这种思路懒散而粗暴,却符合管理者的行事逻辑:只要让人头疼,一禁了之就罢。至于其他福利损失,则完全可以无视。这次深圳全面禁止电动三轮车,连送快递的三轮也不放过,正是这种思路的结果。

交管部门为减少麻烦,采取治理手段,这很好理解——也该讲个限度吧。电动车真的危险到非要禁止的地步,连三轮车也不放过吗?深圳是一个人口超过2000万,汽车和电动车保有量几百万的城市。这样大的一个城市,每年发生一千多起事故,400多人死亡,涉电动车死亡40几人,真的很严重吗?从数字分布看,深圳堪称是一个安全的城市。深圳有数万快递从业人员,每天发出将近400万单快递,派送200万件快递。奔跑在市区的快递三轮车,每天出入进出数十万次,全年超过亿次,真正发生事故的案例,寥寥无几。毫不夸张地说,快递行业是一个安全的行业。交管部门为治理交通问题,就采取大手段捕捉三轮车,动作声势未免太大了吧!

从昨天开始,深圳官方部门就开出赏格,凡抓获一辆三辆车,奖励几百元,等等。真是可笑啊,这么荒唐的事情居然发生在深圳,这个一度自诩自由开放的城市。我在深圳的朋友收到短信,快递公司给他们短信通知,说由于打击电动车,一些快递送不到,“最后一公里”只能上门自取。短信的语气颇有歉疚之意。看到这样的短信,说真的,我非常感动。希望深圳快递人员保重自身,平安度过这无妄之灾。

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分类: 新闻, 观点 标签:
  1. 匿名
    2016年4月4日15:28 | #1

    政府财政缺钱,缺的如此严重。要靠这类下三滥的方式过难关了。
    是不是—-横竖不要脸了,索性不遮挡。

  2. Mobile Guest
    2016年4月4日09:55 | #2

    禁不如疏,加强管理才是正道。

  3. 匿名
    2016年4月4日18:38 | #3

    快递公司搞一两百辆 五菱之光,聚集在某个点等着收送快递,估计那个地区交通就会完全瘫痪掉,交警敢想象一下么?

  4. 匿名
    2016年4月5日00:53 | #4

    某东提高物流价格跟这个有关吗?

  5. 匿名
    2016年4月5日01:36 | #5

    匿名 :
    政府财政缺钱,缺的如此严重。要靠这类下三滥的方式过难关了。
    是不是—-横竖不要脸了,索性不遮挡。

    说话不动脑子。。。

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