把橄榄油从西班牙出口到中国,用“一带一路”铁路成本翻倍

(博谈网记者赵亮编译报道)据《石英》5月18日报道,要把葡萄酒和橄榄油从马德里运到中国的义乌,若使用中国雄心勃勃的“一带一路”铁路的话,西班牙生产商需用保温毯来包裹瓶子,否则俄罗斯寒冷的天气会令他们的产品冻结和爆炸。

“那些火车车箱是不带加热或冷藏的”,马德里嘉里物流(Kerry Logistics)的César Jiménez向《石英》解释说。

即使这样,保温毯也只能保持产品的温度与外部温度相差在10摄氏度之内,Jiménez说。由于从西班牙运到中国的货物大多是食品和饮料,温度变化对它们的影响较大,这意味着只能在气候温和的春季和秋季来考虑使用该铁路线。

若用该铁路线,出口公司需要支付每个集装箱2000欧元的价格,远远高于海运价格。

2014年11月,中国将一条连接德国和中国的老的货运铁路线扩展到了西班牙,创建出了一条1.3万公里的铁路线,旨在提高从中国的出口,并把西班牙的食品运到中国。该旅程需要18天,穿越法国、德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦。

这是中国2013年后期推出的“一带一路”大型项目的其中一个部分。

但西班牙的生产商们并不太接纳它。“太贵了,该列车可能让价格翻倍,并且它不适合在夏季或冬季这些极端天气下使用”,Jiménez说。

自该铁路线2016年3月开始运行以来,据西班牙报纸《El Pais》报道,从马德里只发出了8趟车,而从中国发出了39趟车抵达马德里。使用该列车的西班牙生产商们告诉该报,他们之所以使用该列车是因为如果他们这么做了,中国的国家媒体会为他们的产品做免费广告。

西班牙的经历凸显了大规模“一带一路”项目的一些实际缺陷。中国依赖该项目来保持经济增长,并且一直标榜这是一个互惠互利的开发项目。

一些分析师表示,中国推出“一带一路”的一个主要原因是试图为国内的生产过剩寻找新的市场。该项目将“在其他国家修建基础设施,从而把中国的钢铁和建筑材料用于商业用途”,香港大学欧洲研究项目的教授Roland Vogt解释说。

在中国可以通过关闭企业来解决产能过剩问题,但是也会减少急需的就业机会。

“一带一路”的另一个主要目的是地缘政治,香港大学经济发展学教授许成钢说。“例如,一些海上要道被视为由美国人所控制。如果发生了战争和封锁,中国将不得不依赖于火车”,他说。

中国正在给东南亚和东欧的一些铁路项目提供资金,包括由中国铁路集团牵头的一个财团修建的一条从贝尔格莱德到布达佩斯的高速铁路。这些铁路项目规定这些东欧国家得使用中国制造的产品和设备。

问题是,真的没必要用火车来增加欧洲和中国之间的贸易。海运要便宜得多,而且企业们已经在依赖海运。一艘货船能装载超过1.9万个货柜,从欧洲抵达中国只需30天。

由于运力持续过剩,海运费率下降,这令铁路的成本更显高昂。

事实上,由于船只供应过剩,今年的运费降到了历史的新低。

是的,铁路比海运快,但风险也更高,因为它要途经几个不稳定的国家,可能被极端天气、恐怖袭击及政治而打断,许成钢说。“俄罗斯政府对那条中亚铁路线并不很高兴”,他补充说。“在他们看来,应该是他们来主宰中亚。”

中国正试图通过创建“一带一路”来解决国内的生产过剩,并把它说成是也有益于其他国家的一个商务战略,但对一些贸易伙伴和长期的全球经济实际有何益处仍有待观察。

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分类: 新闻, 译者系列 标签:
  1. 匿名
    2016年5月20日11:03 | #1

    貌似事实,但观点偏颇!
    如果跟空运比,那费用不知提高多少倍,难道空运要死了?!

  2. 匿名
    2016年5月20日11:28 | #2

    在运费和时效上,必然会有个平衡
    从趋势上看, 货物的时效性会越来越得到重视。

    货物在流通环节停留的时间越少,对于货物的质量,交易双方资金风险,流动资金需求都会有大大的好处。

    火车是不是最佳方案不好说, 但是越来越快的货物交流是大家期望的。

  3. 匿名
    2016年5月20日11:53 | #3

    匿名 :
    貌似事实,但观点偏颇!
    如果跟空运比,那费用不知提高多少倍,难道空运要死了?!

    除了鲜花,海产品这些特别强调时效性的轻量货品,大宗商品哪个傻逼会考虑用空运?另外,铁路运输的吞吐量相比海运简直是天差地别。如果是窑洞党弄得铁路运输,那个运营效率和管理水平,垃圾中的垃圾。

  4. 北美汤哥
    2016年5月20日12:04 | #4

    @匿名 空运和海运在效率和成本上是两个极端,而铁路运输是在中间,对于内陆的产品应该更有竞争力。

  5. 汤润芝
    2016年5月22日16:50 | #5

    运输食品弄个专门的车厢就行了,小问题。

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