安邦-每日经济-第3951期

〖分析专栏〗

【中国实业环境恶化根在政策失误】

〖优选信息〗

【政策:发改委整顿电价秩序为国家电网撑腰】

【政策:整治高尔夫球场是政府执政能力的试金石】

【政策:中国新能源汽车规划兼顾了电动汽车与混合动力汽车】

【形势要点:整治公路收费问题也有政治因素】

【形势要点:利比亚反对派承诺保护中资企业财产的安全】

【形势要点:以偏概全的错误意见可能左右了个人所得税法修改】

【形势要点:汇丰PMI 6月数据显示中国制造业或逼近拐点】

【形势要点:铁矿石改为月度定价已成“两拓”共识】

【形势要点:风电上网技术要求趋严将带来市场洗牌】

【形势要点:业内人士称中国稀土产量占全球比例将大幅下降】

【形势要点:财政压力下,北京又欲消减公交补贴】

【形势要点:不能把汽车产销数据造假的板子都打在企业身上】

【形势要点:花旗预计中国可牺牲1-1.5个百分点的GDP增长来调控楼市】

【市场:一、二线城市商品住宅库存压力不断加大】

【形势要点:一场大雨“叫停”了北京繁忙的交通】

【学界观点:中国经济硬着陆无忧,结构调整迫在眉睫】

【形势要点:经济增长与贫富差距扩大导致亚洲百万富翁数量超欧洲】

【形势要点:铁路部等多方否认高铁降速是因为安全原因】

【形势要点:反战情绪与财政赤字导致美国加快从阿富汗撤军步伐】

〖调整和修正〗

【调整和修正】

〖每日数据〗

【每日数据】

〖分析专栏〗

【中国实业环境恶化根在政策失误】
近几年来,有越来越多的企业家抱怨中国的实业投资环境已经把他们“逼得走投无路”。
子承父业的江苏沃华纺织有限公司郁耀认为“中国现在这个环境,根本不适合做实业”,他计划在不超过5年内,处理掉所有实业,转做地产和民间借贷。他准备注册一家1亿元的小额贷款公司,为沃华纺织的众多小客户提供贷款,取代原先沃华给客户供纱的信用额度和账期,把应收账款转换成客户的还款和利息。
中国实业环境恶化的原因何在?
有人说,这跟全球金融去杠杆化造成的消费结构转型有关。2008年全球金融危机以来,占全球GDP一半以上的欧美工业国去杠杆化导致消费总量持续下降,制造业产能调整还在继续,尤其在加工贸易占一半出口的“中国制造”,缺乏产品定价权,必然面临着深刻的结构调整。
也有人说,这跟资源价格的金融化有关系。比如在棉纺业,2008年棉花价格每吨不足一万元,2010-2011年每吨则达3万多元,棉花价格的过度金融化导致暴涨暴跌,致使原本微利的棉纺行业更是雪上加霜。今年上半年4月开始更是全行业大亏损,其中山东某大型企业亏损了十多亿。资源价格的金融化,导致许多实业家转向炒矿、炒农产品、炒资源。
有人说,这跟成本压力不断增加有关系。业内人士就曾指出,棉纺业里有一部分厂商,特别是浙商,原来在国内生产,现在都去越南、柬埔寨等地开厂了。因为那些国家劳动力成本、电费等生产成本都比较低,厂商把国内的棉花运到那里,加工完再贩卖给国内客户,还是挣钱。
这些原因很多,不一而足。有企业家认为,“其实做企业的没有一个人有安全感,关键是中国经济环境骨子里出问题了。如果做实业的政策和环境较好,投资实业赚的利润和房地产相比差距不大的话,怎么会都去做房地产?正因为实业资本被逼得走投无路了,那就换成金融资本去炒黄金,炒楼。现在又提准备金率又加息,但为什么还有那么多热钱出来?”
我们认为,中国实业环境的恶化,既有市场本身的问题,更是政策失误导致的一系列问题的综合反映。比如,中国出口商品定价权问题。安邦一直希望政府动用金融实力与所在国政府达成协议,助推中国商品“走出去”,并为商品的销售获得当地政府保护的权利。这必然可为中国商品赢得当地尊重,掌握定价权而提高售价,就不致于发生反倾销乃至被烧被抢的事件。
再比如,中国进口商品购买价格问题,比如铁矿石的定价问题。中国如果及早实施资本“走出去”,包括组建各种民间管理的大型基金参股国外重要资源公司,并大力压缩铁矿石进口企业资质数量,以国家整体实力参与谈判,中国钢铁全行业的利润就不可能会低于力拓公司一家。如此一来,也就不会出现中国买什么、什么就涨价的现象。而中国国企目前所做的只是力图更多地控制国内的资源。
再比如宏观政策问题。过度宽松的货币政策和4万亿财政刺激政策,不仅推动了通胀,更把房地产和资源资本品的泡沫继续吹大,在实业成本难以稳定和定价权缺失致使利润微薄的情况下,进一步吸收了大量实业资本,加剧了实业资金紧张并推高了借贷成本。据6月16日浙江省中小企业局发布的调研报告,该省多数地区民间借贷利率年息确实已经在25%-30%之间。而房地产泡沫和持续高位运行的通胀更是抬高了劳动力的居住和生活成本,倒逼劳动力价格上升乃至有价无市。与此同时,大量公共投资形成的基础设施,比如高速公路乱收费更是提高了企业的物流成本,电力产能大量过剩的情况下甚至还出现了波及全国的电荒现象。而目前,国有企业仍然在垄断国内资源和市场领域越走越远,鼓励民营企业发展的新36条多年来依然流于形式。
看来,近三年,中国的市场环境变化很值得深思。根据安邦咨询研究团队的长期观察,我们认为主要有两点变化:一是做实业的环境越来越差,导致实业资本大量撤离,转向金融、投资和投机。二是市场化在倒退,国有经济垄断市场程度越来越高,政府干预太多,支配的资源太多,市场竞争和价格因素起的作用太小,非市场的特权和垄断国企的影响太大。
最终分析结论(Final Analysis Conclusion):
无论地产和金融,利润的来源离不开实业的创造。中国实业环境的恶化,以及市场化程度的倒退,对于正处在工业化中期、以制造业为本的中国经济来说,这种趋势非常危险,实业发展不起来,地产和金融泡沫也终将破灭。(AYZR)

〖优选信息〗

【政策:发改委整顿电价秩序为国家电网撑腰】
国家发改委23日发出通知,要求加大对违法行为的查处力度,采取切实措施整顿规范电价秩序。通知指出,地方政府及其相关部门擅自制定调整电价管理政策,自行出台并实施优惠电价措施的,擅自开展大用户直供电试点,或变相降低企业电价的,要立即停止。对有令不行、有禁不止,将发现一起,查处一起,绝不姑息。对各级电网公司依据地方越权文件规定对企业实施优惠电价措施的要予以严肃处理。对相关优惠金额部分按无违法所得给予相应罚款处理;对因实施优惠电价而压低上网电价的金额,要依法退还有关发电企业或收缴财政,并处相应罚款。对各地越权出台优惠电价的行为,将视情节严重程度分别给予通报批评和公开曝光,并提请有关部门追究相关责任人的行政责任。通知要求严格执行国家上网电价政策,任何单位不得以任何名义擅自改变发电企业上网电价水平。擅自开展大用户直供电,变相降低发电企业上网电价的,按价格违法行为处理。发电机组进入商业运营后,上网电量一律执行政府价格主管部门规定的上网电价。严禁以跨省、跨区电能交易,以及开展电力市场单边、多边交易等形式,压低发电企业上网电价。未经国务院价格主管部门批准,实行峰谷、丰枯分时电价的地区不得自行改变峰谷电价、丰枯电价的时段和电价标准。未按规定执行的,按价格违法行为予以处理。值得注意的是,近日有报道称,国家电监会抱怨“无权可监、无力可监、无法可监、无事可监”,在他们看来,“如果大用户直接交易电量所占比重能够达到60%-70%,电力市场化改革就成功了一半。”由此来看,发改委此次的严厉查处实际上是为国家电网撑了腰。(LHZB)

【政策:整治高尔夫球场是政府执政能力的试金石】
从2004年开始,国家陆续下达了近10个针对高尔夫球场建设的禁令。然而7年过去,各地仍建设了400多家球场。相当于每周都有一家新的高尔夫球场建成。国家发改委、监察部、国土部、环保部等十一部委日前联合下发通知,这份标明“特急”的文件指出,近期一些地方无视2004年国务院办公厅《关于暂停新建高尔夫球场的通知》(下称《通知》)和国务院有关文件要求,违规建设高尔夫球场,占用大量耕地和林地资源,造成了极坏的社会影响。为保护耕地和林地资源,坚决制止违规建设高尔夫球场现象,经国务院同意,在全国开展高尔夫球场综合清理整治工作。此次整治的对象包括:《通知》印发前(即2004年以前)未按规定履行立项、规划、用地和环境影响评价等建设审批手续建设的高尔夫球场;《通知》印发后开工建设的高尔夫球场。目前全国正规审批通过的高尔夫球场只有10家左右。违规球场大多是打着体育公园、生态园、休闲园、绿化项目等旗号建设的。很多开发商以高尔夫球场建设为由大量圈地,然后在球场周边开发房地产项目,用高尔夫球场带动房价地价上涨,创造多重利益。安邦认为,如果没有责任官员停职、违规球场“强拆”等强有力的处罚政策配合,整治难有理想的效果。本次高尔夫球场整治的效果,实际上也是政府部门执政能力的试金石。(LHZB)

【政策:中国新能源汽车规划兼顾了电动汽车与混合动力汽车】
中国新能源汽车的发展规划一直是“千呼万唤难出来”,尤其是技术路线未最后确定,吊足了市场的胃口。不过,工信部22日在其官方网站上公布的文件显示,《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)已基本编制完成。工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研,以进一步确定《规划》的具体实施方案和重点支持方向。该文件表示,工信部将对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行调研,深入了解节能与新能源汽车整车和动力电池、驱动电机等关键零部件的产品技术水平、产业化状况、企业研发和产业化发展规划等。在新能源汽车的发展规划中,最让市场关注的是新能源汽车的技术路线问题。值得注意的是,工信部此次调查的企业范围相当广泛,包括62家整车企业,40家驱动电机企业、68个动力电池及关键材料企业,和32个电池管理系统的生产企业。虽然从工信部调查的企业类型来看,新能源汽车规划的主要技术路线似乎是电动汽车,但与此同时,《规划》对混和动力汽车也有较高的关注。据了解,《规划》征求意见稿中制定的我国新能源汽车产业的总体发展目标是:经过十年努力,建立起较为完整的节能和新能源汽车产业体系,新能源汽车保有量达到500万辆,其中,中度、重度混合动力乘用车保有量计划超过100万辆,而以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆,力争我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。(LHJ)

【形势要点:整治公路收费问题也有政治因素】
6月14日,交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议,决定开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费,通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。这一消息让不少物流业内人士有些激动:终于开始动手整治这个顽症了!不过,他们也有困惑:这次是动真的,还是做做样子?能在多大程度上治理这一问题?在我们看来,整治公路收费问题的难度,肯定相当大。请看两方面的表态:一是交通部官员表示,全部取消收费公路不现实,今后会保持高速公路和新疆地区一级公路的收费。二是广东省交通集团日前表态,虽然广深公路投资114.24亿元而收费已超过300亿,但广深高速收费标准不算高,而且属于经营性公路,即使收回成本也可继续按规定收费。很明显,中央和地方相关部门都表示了抵触,因为取消收费就是动部门和地方的“奶酪”,断人的财源啊!而在当前中国,断人财源往往是要命的事。公路收费问题是个喊了很多年的老大难,为什么中央现在考虑要动手整治呢?原因并不只是整治交通收费那么简单。在我们看来,今年的高通胀压力是个重要原因。今年以来,国内通胀压力持续上涨,CPI指数拾级而上,各种日用消费品涨价此起彼伏,老百姓开始嗷嗷叫了。在分析通胀压力时,舆论毫不客气地把矛头之一指向公路收费问题,物流成本占GDP的18%的问题,也被重新提起。如此高的公路收费,这哪是收费呀,分明是横征的买路钱!这种背景之下,公路高收费问题也就有了损及民生的政治问题了。我们估计,在中央督促之下,五部委在联合整治问题上多少会要做出一些“示范”。但如果要彻底根治,现在想都不要想!(AHJ)

【形势要点:利比亚反对派承诺保护中资企业财产的安全】
利比亚内战爆发后,虽然中国在短期内有效地撤出数万中国侨民,但大量中资企业的资产却留在了利比亚。6月22日,外交部长杨洁篪会见来访的利比亚“国家过渡委员会”执行局主席吉卜里勒。杨洁篪表示,当前利危机仍在持续,利人民饱受战乱之苦,中方对此感到忧虑。我们希望利冲突双方以国家和人民利益为重,认真考虑国际社会的有关调节方案,尽快停火,通过政治途径解决利当前危机,真正给和平一个机会,这从根本上有利于利人民。“国家过渡委员会”成立以来,代表性日益增强,已逐步成为利国内一支重要的政治力量,中方视之为“重要对话方”。中方在利问题上不谋私利,认为利问题归根结底是利内政,利的未来应由利人民自主作出决定。吉卜里勒表示,利“国家过渡委员会”赞赏中方在利问题上所持的公正立场及在解决利危机中发挥的积极作用,承诺将采取必要措施保护其控制区内中方人员及中资企业财产的安全。这或许能减少中资企业在利比亚的损失。(RHZB)

【形势要点:以偏概全的错误意见可能左右了个人所得税法修改】
据中国证券网消息,全国人大常委会法工委经济法室副处长王翔称,与第一稿相比,提交二次审议的个税修正案草案,3000元免征额标准并未提高,在税率上有所调整,将第一级月纳税所得额1500元的税率由5%调整至3%。对个税法的征求意见情况显示,关于将工薪所得减除费用标准,即起征点从2000元提高到3000元,网上共有82536人对此发表意见。其中赞成以3000元作为起征点的12313人,占15%;要求修改的39675人,占48%;反对的28985人,占35%;持其他意见的1563人,占2%。我们认为,人大未必对民意重视不够,很可能是一些错误的意见误导了税法的修改。比如统计局的数据明显在居民基本生活支出上说谎(尤其是居住支出)。而有些专家的意见也以偏概全。如北京大学法学院教授刘剑文提出,发达国家个人所得税在税收收入中所占比重很大,而我国目前只占到6%左右,比例很低,起征点不能再提高了。为什么不讲发达国家中高收入阶层贡献了个税的绝大部分,而在中国正好相反?财政部财政科学研究所研究员孙钢提出,起征点应当与物价指数挂钩,从2008年到现在,我国的物价水平上涨了10%-15%,据此计算减除费用标准应提高到2200元左右,草案的规定已经高于这一水平。个税法是1980年颁布的,当时起征点是800元,为什么不从1980年起根据CPI定目前的起征点?如最终起征点定为3000元,个税法修改工作恐怕难言成功。(LHZB)

【形势要点:汇丰PMI 6月数据显示中国制造业或逼近拐点】
去年来一直持续的中国经济降温工作不断取得进展。23日,汇丰(HSBC)公布,名为“汇丰中国制造业采购经理人指数(PMI)预览”的6月初值数据继续下滑至11个月最低位,其中产出指数续降至11个月新低,中国紧缩政策的效果继续显现,制造业领域的扩张几近停滞。MARKIT提供的新闻稿显示,6月汇丰制造业PMI初值为50.1,低于5月终值51.6,续创下2010年7月以来最低水平。据悉,本次PMI预览数据样本采集自6月13-21日之间。汇丰银行中国区首席经济学家屈宏斌指出,国内紧缩政策和外需疲软令国内需求降温,再加上去库存化的进程,令生产增速放缓。但对中国经济硬着陆的担忧是没有根据的,因为当前制造业PMI还与13%的工业增速保持一致,而且有个好消息是,需求放缓背景下,通胀压力在6月开始出现真正意义上的降低。由于PMI数据显示制造业景气分水岭的指标数值是50点,这个数据可能显示中国制造业景气度或接近拐点。(AYZR)

【形势要点:铁矿石改为月度定价已成“两拓”共识】
月度定价或将成为铁矿石市场中最主要的定价方式。6月22日,国外媒体报道称,澳大利亚矿业巨头力拓公司对外表示,已经同意采用铁矿石月度定价合约的方式。铁矿石月度定价早已不是新鲜词汇。因为早在去年7月,三大铁矿石供应商之一的必和必拓就曾激进地公开呼吁,铁矿石谈判应变为“月度定价模式”,但此举未得到力拓和淡水河谷方面的积极回应。而中国钢厂同样对月度定价没有陌生感。据了解,现在在中国市场上,不少中小钢厂早已无奈地接受了矿商们季度定价、月度定价乃至现货定价相结合的灵活定价方式。所以,此番力拓转而遵循月度定价并非无迹可寻。联合金属网分析师徐光剑表示,“实际上,月度定价和季度定价本质上的区别并不是很大,都是铁矿石供应商追求利润最大化的体现。采用月度定价,就意味着未来铁矿石的价格将更趋近于现货价格,且矿商将最大程度地避免矿价波动给其带来的损失。”此外,相关矿企采用月度定价或许还有另一番考量,即通过月度定价制约中国钢厂违约情况的发生。之前采用年度定价时,由于高矿价等因素的存在,部分中小钢厂甚至大钢厂都曾出现过不能履行合约的情况。如2010年澳大利亚吉布森山矿山就对山东的日照钢铁发出过“2008年没有履行铁矿石长期协议中的采购义务”的诉讼。不管矿商们是出于何种目的采用月度定价的方式,中国钢厂将继续承受矿商们带来的压力。有数据显示,仅今年前5个月,中国在铁矿石进口上就比去年同期多花了1000亿元,而一旦采用更接近于现货价的月度定价方式,中国或将在铁矿石进口上付出更多代价,且中国钢厂的盈利水平将继续维持在低位。(RLH)

【形势要点:风电上网技术要求趋严将带来市场洗牌】
不能进行风电功率预测预报的风电厂不能并网发电,这将成为国家能源局对国内所有并网风电厂的硬性要求。据悉,国家能源局近日发布了《风电厂功率预测预报管理暂行办法》(下称《办法》)。按照该《办法》,到2012年1月1日,我国所有已并网运行的风电厂必须建立起风电预测预报体系和发电计划申报工作机制,而未按要求报送风电预测预报结果的风电厂不得运行并网。由于风电具有随机性、间歇性、波动性的特点,其对电网的运行调度提出了相当高的要求。国家电监会在年初发布的《风电、光伏发电情况监管报告》中曾指出,由于风功率预测系统不完善,基础数据缺乏,准确度不高,电网企业无法根据预测的风力功率制定调度计划,运行方式的安排上存在着很大的不确定性。业内人士称,我国目前大多数风电厂都没有安装风电功率预测预报系统,电网调度机构对此也无硬性要求,而国家能源局的新《办法》将使得这样的局面将在今年底结束。但之前我国风电业界普遍认为风电不可预测,并未出台相关的强制性政策。通过近几年风电厂运行经验,主管部门改变了对风电的认识。“我们现在认为风电是可预测的电源。”国家能源局人士表示。而不同风电开发商的预测准确率不同,主要原因不是系统的质量,而在于各自的管理水平。按照国家能源局的想法,对能力强、管理好、预测准的风电开发商,电网调度机构就应该更多地收购。而对于预测不准的风电厂,则会在需要限电时优先限制其风电上网。在上述能源局人士看来,“如果你连自己的风电厂都管理不好,那就退出这个行业。”由此来看,一轮行业洗牌正愈行愈近。(RLH)

【形势要点:业内人士称中国稀土产量占全球比例将大幅下降】
中国稀土行业协会筹备组负责人、原工业与信息化部材料司副巡视员王彩凤日前称,未来两年中国稀土产量在全球中的占比将从目前95%下降至60%,扭转全球对中国稀土供应的依赖局面。她目前正负责筹建稀土行业协会,帮助设定稀土价格,监督行业整合,“协会已经完成筹备,正准备工信部的批准。希望未来一两个月内成立。”在过去20年中,全球90%以上的稀土资源来自中国,但中国在稀土定价权方面却没有太大的主动权,而且大量的开采稀土矿,也带来了严重的环境问题。新一轮稀土整合始于2009年,我国再次缩紧稀土出口配额。此后的两年时间,国务院总理温家宝在政府工作会议上多次专门提及稀土整治工作。其中,国务院《关于促进稀土行业持续健康发展的若干意见》就是在前期稀土整合经验的基础上形成的,将我国稀土整合思路系统化,一共22条意见,被称为稀土新“国22条”。稀土新“国22条”就稀土开采、加工冶炼、出口配额、资源税、环保、行业准入原则等均列出指导意见,并明确将稀土整合升至国家战略的高度,提出用4-5年时间将稀土行业整顿成“持续健康发展的行业”。新措施期待带来的效果包括:开采总量减少、行业集中度增强、走私得到一定缓解、环保门槛提高等。(LHZB)

【形势要点:财政压力下,北京又欲消减公交补贴】
北京市继土地财政出现流动性不足后,又开始打起来减少公交补贴的主意。有媒体报道,针对地铁早晚高峰客流压力过大,北京将研究通过实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策,引导乘客错峰出行。早在去年年初,就有北京政协委员提出“地铁车票在上下班高峰时段加价”的提案,称工作日上下班高峰时段,即6时30分至8时30分、16时30分至19时,对购买车票的人群(不含持交通卡人群)提高票价,如每张5元人民币至6元,是目前2元票价的2.5-3倍。北京市发改委回复提案表示,将积极开展轨道交通票制票价研究,利用价格杠杆引导市民出行,特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。对于提高购票人群(不含持卡人群)票价的建议,将认真研究采纳。我们认为,北京市的这种考虑有问题,简单的提价错不了峰!出现上下班如此高峰的问题原因不在于居民喜欢热闹而去争凑上下班高峰,而是因为北京城市规划问题太大,房地产主导的城市规划产生了大量的“睡城”,以致拥堵的交通成了“刚需”,人们根本不会因为你涨几块钱票价而错峰!王岐山任北京市长时期推出的全国最低地铁票价,是拿财政补贴老百姓的惠民政策,是还利于民的具体举措。如果现在票价上调,不仅解决不了交通拥堵问题,还意味着城市规划的失误制造了增收的机会。当然,如果从财政角度来考虑,北京此举也是入不敷出后的应急反应。据安邦研究人员了解,北京每年用在地铁和公交上的补贴每年近300亿元,几乎达到了财政收入的1/10。(NYZR)

【形势要点:不能把汽车产销数据造假的板子都打在企业身上】
一则在业内引起广泛关注和讨论的消息,不仅让中国汽车产销数据统计机构发布数据的权威性受到极大的质疑,同时使得企业虚报销售数据这一“潜规则”被挑明。近日,中国汽车工业协会(简称中汽协)相关负责人向媒体表示,由于华泰汽车向中国汽车工业协会、国家统计局和公安部三方上报的汽车产销数据差距较大,问题明显,所以5月份中汽协拒绝采纳华泰汽车的产销数据,以“0”代替,并责令其整改。据媒体报道,2010年华泰汽车全年的实际上牌数是15950台,但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆。从2008年至今华泰汽车实际的上牌数是4.5万辆,而华泰的上报数是18.3万辆,相差4倍。事实上,销售数据含“水分”可谓是业内的“潜规则”。由于汽车销量数据均来自于各车企自报,各统计机构亦常常“睁一只眼闭一只眼”,导致长期以来,企业虚报销售数据成风。而这一次,华泰对于旗下B11的销售数据夸大30余倍的做法,被认为是触碰了中汽协的“底线”,因此被“除名”。据中汽协公布数据显示,5月汽车产销量为134.89万辆和138.28万辆,同比下降4.89%和3.98%;而中国汽车技术研究中心(简称中汽研)的数据却显示,5月份全国汽车产量为131.27万辆,同比增长22.56%,销量为119.47万辆,同比增长29.74%。不过,在我们看来,华泰汽车的数据上报虽然过火,但也反映出一个问题,中汽协的数据是否长期以来就存在虚假问题?作为中国这么大汽车市场的行业协会机构,中汽协担负着准确收集数据、提供准确服务的责任。全靠企业自己报数,中汽协的作用体现在哪里?如果完全等着企业上报准确数据,这本身就是政府衙门的做派!至于把华泰汽车的销售数据写成零,更是不负责任、赌气的做法。(LLH)

【形势要点:花旗预计中国可牺牲1-1.5个百分点的GDP增长来调控楼市】
中国房地产调控何时是个尽头?这是市场高度关注的问题。23日彭博报道称,中国政府调控楼市的措施压不住二线城市的楼价涨势,中国的楼市热潮正由北京及上海悄悄向外蔓延。因地产开发商推迟降价,二三线城市房价带头上涨,5月份中国70个城市有67个城市的新房价格上涨,而二手房房价则在加息及提高房贷首付比例后降温。标准普尔6月15日下调中国地产开发商的评级展望,呼应对冲基金经理人Jim Chanos等空头对楼市泡沫表达出的疑虑。中国政府的楼市调控措施一直锁定全国的一线城市进行。富裕程度较低的城市,如西北的乌鲁木齐及东北的丹东因而饱受楼价上涨之苦,中国地产开发商在这些城市大加建设。“大城市的限购令迫使投机者转向二、三线城市”,曾任职于世界银行的澳新银行驻香港首席中国经济学家刘利刚表述道:“中国应加息,且基本上运用货币政策抑制需求,否则在负利率及缺乏诱人选择的情况下,将助长楼市的投机潮。”根据花旗集团数据,去年中国对住宅房地产的投资占GDP的6.1%,与美国爆发次贷危机前的2005年水平相当。花旗集团丁爽及沈明高为首的经济师在最近的研究报告中指出,政府准备好牺牲1-1.5个百分点的GDP增长来调控楼市。如花旗的判断准确,中国可能将加大对二、三线城市的房地产调控力度。(LHZB)

【市场:一、二线城市商品住宅库存压力不断加大】
由于房地产调控政策,一、二线城市的住宅库存上升的压力不断加大。根据广发证券研报统计,上周末11大重点城市的存货总量突破60万套,环比上涨1.4%,连续14周上涨。其中北京商品房期房住宅库存达71163套,现房住宅库存为35917套,总库存达到了107080套,相比第三轮调控后2月17日增加了近1.5万套。6月初,杭州主城区住宅库存高达28000套。2008年下半年杭州楼市的大降价,曾经引起轰动。当时杭州主城区的住宅库存量为12523套,总库存为21227套。即杭州住宅库存量已超过了2008年楼市时的库存。国际物业顾问公司戴德梁行DTZ最新研究报告指出,从北京、上海、深圳、广州、天津、沈阳、成都、厦门、长沙这十大样本城市住宅库存量分析,短期内多数城市将维持供大于求局面。高华证券对14个城市过去12个月滚动销售面积计算后也注意到,目前,宁波、杭州、厦门、深圳、东莞和北京的库存月数高于12个月;而青岛、长春、南京、福州和重庆的库存月数在6-12个月之间,仅上海、广州和苏州的库存月数低于6个月。今年调控政策出台以来,不少房企消极应对,放缓了拖盘速度。而目前各城市房企有加大楼盘上市力度的迹象,因此下半年楼市的库存压力将更大。(RHZB)

【形势要点:一场大雨“叫停”了北京繁忙的交通】
一场大暴雨对于极度干渴的北京来说,本该欢欣鼓舞,但现实却是北京的交通被打了个措手不及。据网上消息及安邦研究人员的实地考察,今天下午开始的一场暴雨,使得北京的交通基本陷入瘫痪。据北京市气象台6月22日发布预报,23日傍晚到前半夜,京城将遭遇今年以来最大降雨,大部分地区降雨量在40毫米左右,部分地区还出现暴雨。据北京交管局网站消息,截至16时45分,城区共计有39处路段出现拥堵排队现象,同时部分地区出现积水情况,其中西四环五路桥南北双方向、海淀香泉路口、石景山路上庄大街路口、以及居庸关景区门前道路因路面积水道路基本中断。而在莲花桥等存在低洼地段的区域,积水几乎将车辆淹没。同时,地铁北京地铁1号线和亦庄线运营受影响,部分站点停运。截止当日18:30,1号线抢险工作还在进行中。亦庄线只能维持亦庄桥至次渠区间运行,至晚上20:30左右才恢复通车。从微薄上传图片可看到,部分地铁站点遭洪水冲击,几乎形成瀑布奇观。由于路面交通受大雨影响,北京多条地铁线路站内人满为患。公主坟地铁站进站口已用木板拦截积水,站台内开始限制乘客进入。工作人员表示,由于1号线多个站台积聚了大量乘客,故只能根据车辆行驶状况适当放乘客进入。此外,首都国际机场所有进出港航班均被取消。据不完全统计,共有20多架次航班被取消,80多架次航班延误。在我们看来,虽然有突发事件的不确定因素存在,但北京应对类似问题的准备极其不足,应急能力欠缺。(DLH)

【学界观点:中国经济硬着陆无忧,结构调整迫在眉睫】
二季度以来,较多的学者和市场人士预警中国经济硬着陆的风险,但很少有硬着陆的具体定义。MBA智库百科对硬着陆的定义是:采用强力的财政货币政策一次性在较短的时间内通过牺牲较多的国民收入将通胀率降到正常水平。从目前中国的货币和财政政策的力度来看,硬着陆基本就是杞人忧天。社科院经济研究所副所长张平对硬着陆的定义是:GDP增速在7%以下,他预测中国经济增长率今年会在9.3%-9.5%之间,不存在“任何硬着陆的可能”。他称,目前地方上的房地产项目投资冲动依然很大。按照中央政府新近出台的地方政府可以利用融资平台发债进行保障房建设,“这不仅默认了之前的融资行为,而且允许地方政府再次融资,继续推进基建规模。”他张平警告说,中国实体经济部门的利润正在不断被政府挤压和有泡沫的资本吸走。一旦条件逆转,出现税收下降,土地不再那么好卖,实体经济竞争力也很差,外资也流出的时候,就会出现日本的“负债表式的衰退”。国家信息中心首席经济师范剑平也认为,长期来看,因中国政府偏好GDP增长的这一特点,硬着陆发生的可能性也不大。但20年来,中国以低资金成本、低能源价格、廉价劳动力支撑的经济高速增长的模式,其实已经难以维持了,并且付出了极大的环境代价。中国的经济调整不能像日本那样被动,需要主动改革,这样才有可能保持国际竞争力,延续经济增长势头。(LHZB)

【形势要点:经济增长与贫富差距扩大导致亚洲百万富翁数量超欧洲】
自有纪录以来,亚洲的百万富翁数量首次超过了欧洲。据美林与凯捷顾问公司公布的《世界财富报告》,亚洲有330万位百万富翁。这里百万富翁的定义是指可投资资产在100万美元及以上的个人。相比之下,欧洲有310万位百万富翁。去年亚洲百万富翁人数大幅增加了9.7%,而欧洲增幅为6.3%。尽管亚洲百万富翁持有的总财富已经超过了欧洲,2009年亚洲和欧洲分别为9.7万亿美元和9.5万亿美元,去年却是亚洲首次在百万富翁数量上超过欧洲。全球百万富翁数量也触及新高,共有1090万位,较2007年的1010万位有所增加。百万富翁所控制的财富总额达到42.7万亿美元,而此前最高为40.7万亿美元。按单个国家算,美国是全球百万富翁最多的国家。美国百万富翁人数是排在第二的德国的三倍以上,是中国的六倍。去年美国百万富翁人数增加了23万人,比印度百万富翁总数(15万人)还要多。这些数据一方面是欧洲在全球经济总量中比例下降的自然结果,但另一方面,同时也说明中国、印度、中国香港等地贫富差距大,而欧洲由于高税收,贫富差距相对较小。就中国而言,一方面不到6%的CPI涨幅,就令不少中低收入居民感觉生活压力加大,同时,却有大量的富人在加拿大、中国香港等地象买菜一样买楼。(RHZB)

【形势要点:铁路部等多方否认高铁降速是因为安全原因】
针对前铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民称高铁时速可达350公里是不顾安全系数造假一事,铁道部相关负责人回应称,周翊民所在的高速办2002年已撤销,他也已从铁道部退休10年。而此轮高铁建设是从2004年启动,实际上他并未参与到高铁建设中。中国在建设高铁初期是购买了外国人的车辆,但是由科技部和铁道部联合组织的万名科技人员已对技术进行升级,380公里的高铁时速是有安全保障的,高铁降速的主要原因是运营的经济性而非安全问题。北车集团CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示,联调联试期间,京沪高铁列车都是按持续运营时速350公里的标准运行,经常跑到380公里时速,降速到300公里正式运营后,安全性绝对有把握。而且引进国外技术后,已经通过消化吸收对原有车型进行了升级,列车提速到350公里甚至380公里一点不奇怪。当初引进技术,国家高层对铁路部门的要求就是要通过再创新实现超越。工程院院士王梦恕说:“其实,最高时速在350公里的动车组在降速之前实际运行速度也就在270-310公里左右。铁道部提的350公里是说线路的设计标准能够保证最高350公里时速车辆的运行。按照车辆运行的一般原则,车辆的持续运行速度都维持在最高速度的8折左右。”广铁的一位内部人士也透露,在“降速”前,高铁全路段的实际运行速度也平均在300公里左右。(LHZB)

【形势要点:反战情绪与财政赤字导致美国加快从阿富汗撤军步伐】
美国总统奥巴马22日晚宣布美军于今年7月开始从阿富汗撤出,到年底前撤出1万人。在明年夏天结束前,美军将总共从阿富汗撤出3.3万人。向阿富汗方面移交安全职责的过程将在2014年年底前完成。从此前透露出的信息来看,奥巴马这一撤军计划的幅度和速度都超过五角大楼的建议。美国智库传统基金会南亚问题专家丽莎?柯蒂斯说,奥巴马的撤军决定似乎主要是从国内政治而非战场实际情况来考量的。奥巴马当前在国内主要面临两方面压力。首先是民众的厌战情绪。在打死“基地”头目本?拉丹后,多项民意调查结果显示,支持从阿富汗大幅撤军的美国民众比例创下新高。皮尤研究中心的民调结果显示,56%的美国人支持尽快从阿富汗撤军;只有39%的人支持美军继续驻扎阿富汗,直至阿境内安全形势稳定。连一贯支持美军海外行动的共和党人都开始改弦更张,支持从阿富汗尽快撤军。米特?罗姆尼、洪博培等已正式宣布参加总统竞选的共和党人也就此表明立场,给奥巴马增加了压力。其次是美国政府面临严重的财政赤字状况。关于赤字与国债上限的纷争眼下正在国会上演。随着争论的持续,花费高达数千亿美元的阿富汗战争必然成为两党争执的要点之一。加快撤军步伐,将为奥巴马赢得在这方面与共和党“议价”的主动权。(LHZB)

〖调整和修正〗

【调整和修正】

〖每日数据〗

[石油现货] 北海布兰特石油价格每桶114.21美元 (6月22日收盘价)
[石油期货] 纽约商品交易所石油价格每桶95.41美元(6月22日收盘价)
[黄金] 1盎司黄金=1553.40美元 ; 1人民币=4.46327新台币
外币 100 1 美元兑
美元 647.36 英镑 0.62375
英镑 1038.07 欧元 0.70090
日元 8.0467 澳元 0.94905
港币 83.11 瑞郎 0.84011
澳元 682.67 日元 80.5296
欧元 926.66 加元 0.97344

主要股市指数
深指/沪指 沪深300指数 恒指 道指 纳斯达克
11775.32/2688.25 2957.63 21759.14 12109.67 2669.19
标普500指数 日经 台湾加权 德国 法国
1287.14 9596.74 8567.28 7278.19 3871.37

镜像链接:谷歌镜像 | 亚马逊镜像

分类: 经济, 安邦咨询 标签:
  1. 本文目前尚无任何评论.
  1. 本文目前尚无任何 trackbacks 和 pingbacks.