好吧,刚刚开完会回来,给你们通俗的说下事故原因

首先是雷击造成CTC系统大面积红光带。意思就是,计算机表示,我病了,不能管车了,你们车辆别开了。
然后呢,前一阵子的京沪高铁雷击停运给铁路部门造成了很大压力,于是他们表示,这不行啊,再搞个全线停车媒体不骂翻天吗?(CTCS-2跟以往的闭塞方法不同,不仅仅依靠轨道信号,还需要车载的应答系统等无线信号,遭到雷击破坏的可能性较高)不行,这车必须开,转入非常站控。
再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。然后,D301也出来了……不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码。站上表示没问题,咱继续开!相当于司机给**说:我眼睛出问题了,看不到前车啊!**说:没事,我给你盯着!
然后,D3115准备过桥,同时有乘客拉下了紧急制动。(暂时不知道为什么)。
D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓。
然后的事情,大家都知道了。

———-

我收集的日志的信息大部分能对应得上(略有出入,后面说),要是编的也是很内行的人编的,或者日志是很内行的人编的。

出入:

1.

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行

就 是“再然后,我们的南站发令了,D3115永嘉发车,遇到红灯不停,目视20KM/h限速。也就是**说了,您遇到红灯只管往前开,注意点就行!同时为了 红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!它不再向其它列车报告自己的位置。”

不过,日志里说

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

这说明,D3115不是完全隐身,首先温州南知道D3115开出,位于永嘉和温州南之间,其次,温州南知道D3115已经三接近,就是快要到站了。D3115不是完全隐身,调度是知道它的位置的。

2. 根据日志

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车
20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车

此2处日志没有提及要求D301以目视模式开车,但是根据日志

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。
19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”

由于在非常站控模式,因此“不过CTCS已经损坏,所以D301上面一路白灯无码”的话,那么一定是要求D301目视限速开车的,否则应该属于违规了;而如果D301目视开车的话,紧急刹车肯定能够刹得住,不会出事故

所以,如果日志和这篇文章都是真实的话,此处可能是事故的直接原因。

3. “D3115反应,接触网没电了,南站回应,降弓”

南站要求D301降弓,不是D3115

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
———–

您能解释一下为什么六分钟以后才让降弓吗,

另外前车是否真的已经三接近了?还是假信息?

不能。大概是调度慌了神了,忘记D301了

我只能猜想,按照日志,
20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。
虽然此时南站仍然处于非常站控,但是调度应该能看到D3115的位置了,
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电
这个信息反应到调度后,很可能调度突然就想起高铁被雷击停车,然后被猛批的事情,所以急切间想搞明白到底为什么接触网停电,同时向上汇报,但可能却忘记了 D301正在盲行(此时调度看得到D301,但D301却因为非常站控和关掉了ATP手工运行,却看不到D3115也不会自动停车),等到想起来要求 D301降弓的时候,已经是6分钟之后了。

——再声明一下,这纯属我个人胡乱猜想,不能当真的,呵呵

至于D3115当时是否三接近,D301紧急刹车之前的速度等问题,要看黑匣子了;当时ATP是否工作正常,也要看系统日志了,从网上的信息没法判断。

——-

网上收集的关于这次动车追尾事故的日志

收集了调度作业过程,车站作业过程和其他一些信息,按时间顺序排列,供参考。前段是我的一些分析,完整的日志见下面。

首先出事故前,设备就有了5次异常反应

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号;

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示;

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带;

(未说明时间)因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定

这些异常只有”20:30分,工务销记,电务未销记”,说明故障并未排除,系统是带故障运行的。在连锁系统无法按命令开放信号的时候,调度4次安排温州南站,瓯海,永嘉站车站转为非常站控,强行开信号。但是“20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失”,不知道此时故障是否确实排除,或恶化。

其中,
19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务;
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位
20:30分,工务销记,电务未销记
似乎工务,电务到位不够及时,电务也一直没有销记,不知道什么原因

然后,

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车
20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电
说明调度是知道D3115动态的,知道此时已经停车。目前不清楚是真的有乘客按紧急制动,还是因雷电导致接触网失电停车,而司机误判。

接着,

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
说明调度已试图联系后车司机改滑行减速前进。未见温州南的回报,也未见后车司机回话。不知道调度命令是否及时传达到司机,也不知道司机有没有/何时执行降弓命令的

这里还有一个未标明时间的关键事件,
在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道
这时候两车相距应该约8-10km(不知道该区段的准确闭塞分区长度,这是估计的)。此时D301司机尚未发现前方有车,而有人称此时ATP显示绿灯。此时如果司机已经或立刻执行“降弓”的命令,减速滑行,是有可能避免事故的(D301次动车属于是CRH1的车型,它的紧急制动距离是2000米以内。不清楚后车司机紧急制动前的速度)

最后,

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾

=================== 日志开始 ==================

2011年7月23日

19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

19:36分,D3212次温州南开车

19:39分,登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:51分,D3115次3道到永嘉站 (晚点4分,永嘉 D3115 19:47)

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

19:54分左右,永嘉站接调度通知模式需转为非常站控

19:55分,永嘉站于转入非常站控

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”

20:12分,D301次Ⅰ道停永嘉站 (这是临时停车吗?按时刻表,D301温州南前一站应该是温岭 D301 19:12 19:14)

20:12分,调度员通知永嘉站D3115次开车

20:13分,永嘉站与温州南站办理D3115次预告

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:15分,D3115次3道开车 (晚点27分,永嘉 D3115 19:48)

20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

20:22分,调度员通知永嘉站D301次开车

20:23/25分,D3115次在温州南3接近信号处停车,以目视模式开车

20:24分,永嘉站与温州南站办理D301次预告

20:24分,D301次永嘉站Ⅰ道开车 (此时已晚点,按时刻表D301应该:温州南 D301 19:42 19:44)

20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

20:30分,(温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带)工务销记,电务未销记。

20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20时39分,D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米)

20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

其中,有两段时间不明:

因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;

在D301次距D3115次 6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。

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