ourail:723事故事故记录

2011年7月23日20:31分,杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故,造成D3115次第15、16位脱轨,D301次第1至4位脱轨(其中1至2位坠落桥下)

一、调度作业过程

2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

20:24分,D301次永嘉站开车。

20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

二、车站作业过程

(一)列车运行情况:

1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;

D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。)

2. 温州南:D3212次19:36开。

(二)运统-46登销记情况:

1. 永嘉站:无登记。

2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。

(三)车站转入非常站控有关情况

19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。

20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。

20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。

因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定

据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。(也就是说此时值班员已经通知D301大车区间有车 但d301大车未能做出及时处理 按照一个闭塞分区2km计算 D301大车应该有足够的反应时间 而从追尾撞击时的速度来看 D301大车 未能做出及时反应 如此看来D301大车的责任跑不了 )

【简】7月23日19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员,19:54永嘉站转为非常站控,19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记,D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开,D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开,D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米)。

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问题在这里

D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开;

D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,14分钟后遭追尾,也就是说(10+14)分钟D3115走行约15公里。

D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开;20时39分 D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,15分钟D31走行15公里。可以肯定D301司机不知道D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车到被追尾这段时间(约14分钟)是在非常慢速行驶 或者D301大车处置失当在根据上面站值班员和大车的通话记录来看 D301大车责任不小

责任站值班员其实也有 因为他只说了“D3115次在区间,注意运行”什么叫“注意运行”?为什么不直接叫D301司机马上降速,比如降到80km/h以下,也就是说温州南站车站值班员发布命令时没有掌握D3115的实际行车状态,没有及时确认D3115的运行状态 也是失职之一 而从D301撞击时的运行速度来看D301在该路段运行时显然没有实行任何限速措施。

事发区域路段信号故障,在电务人员尚未修复信号系统时,调度将两列车放入同一区域,本意让两列车先后慢速通过信号故障路段,

意外1.信号故障未得到及时修复

意外2.前车意外遭受雷击停车.

意外3.后车司机由于某种原因,根本没意识到该路段实际处于信号故障,而始终保持高速前进。酿成惨祸。

20:37分,调度布置温州南站联系d301降弓。在如此紧急的情况下,还不是调度直接呼叫d301,而是布置温州南站联系。

调度的责任最大,D301大车责任次之 毫无疑问。

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