上海地铁列车开错方向 运营方称信号调试故障

中新社上海7月29日电(记者郑莹莹陈婷婷)本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车,却反常地朝着虹桥火车站方向开出,28日晚间上海地铁发生“开错方向”事件。地铁运营方29日对此作出解释称,系因实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。

据了解,28日晚19时06分,正值晚高峰时期,地铁10号线列车居然“开错方向”,立刻有乘客通过微博通报这一“离奇”事件,并称地铁方面没有进行广播通知,让乘客“一头雾水”。

上海地铁出现的这一故障引发广泛关注和质疑。为此,上海地铁方面在29日通过4条官方微博向公众表示,经过调查,列车开错方向是因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障,致使该列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。

地铁方面解释称,在事件发生后,调度室、司机以及列车信号保护系统发现后立即报警,鉴于该列车当时已出站无法倒回,调度室即变更指令指使该车驶往下一站上海动物园站,安排车上乘客换乘对面的列车回到龙溪路站再乘下一列车往航中路方向。

对因本次故障而出行受到影响的乘客,地铁运营方在微博上“表示歉意”,并称已责成信号供应商进一步查清具体原因,提出针对性整改措施,严防此类故障再次发生。

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业内专家:10号线载客状态下信号升级不合适

  【新民网•独家报道】7月28日轨交晚高峰期间,上海地铁10号线实施CBTC信号升级调试,调试过程中,发生了信息阻塞故障,致后一列车重复使用了前一列开往虹桥火车站列车的进路信号,经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向,开错了车道。业内专家指出,这一事件反映出城市轨交系统信号升级过程中存在瑕疵。

  业内专家:10号线载客升级信号不合适

  业内专家指出,在轨交CBTC的信号系统升级中,不排除会发生信号阻塞等不稳定的情况,比较安全的做法是,在列车不载客的状态下调试。因此,该人士坦言10号线边载客边调试信号升级的做法“不合适”。

  该人士也表示,不能因此就认定信号系统存在安全隐患,“即便是出现计算机系统的信息阻塞,ATP列车运行自动保护系统如果能立即报警并采取制动措施,也是安全的。”

  但该人士同时指出,10号线出现的这一问题,应该引起运营方重视,“这是升级中的一个瑕疵。”

  此前,媒体曾报道称,上海地铁计划在今年年底前完成6条轨交线的信号系统升级,引进“CBTC”技术;基于该技术,一旦发现问题,列车会自动调节行驶速度,保持与前方列车的恰当距离,以保证地铁运营的安全系数。

  承建多条城市轨道项目

  新民网记者从有关方面了解到,10号线的信号系统供应商为卡斯柯公司。卡斯柯信号有限公司的官方网站上的介绍文字称,,卡斯柯公司成立于1986年3月14日,由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建,其承接的信号系统项目主要涉及城市轨道、铁路交通;上海、北京、天津、大连的城市轨道项目中都有涉及。

  记者注意到,在其网站的城市轨道项目案例中,上海轨交10号线信号系统属于其“重点在建项目”,并称“预计于2011年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年10月底之前实现全自动无人驾驶功能。”

  “卡斯柯实际上也是国内比较主流的专业信号公司,技术也相对比较成熟。”多位从事轨道交通研究工作的业内人士如此表示,并称,城市轨道交通系统信号供应商除了卡斯柯,还有西门子信号公司,以及目前正备受关注的北京全路通。

  “目前‘全路通’主要是在线路区间的控制领域‘一统天下’;卡斯柯做一些站控的系统,西门子主要做的是地铁信号系统。”

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