在国内建车厂

十月份的时候,在河里有一哥们跟几个朋友学么买一个,或者合资一个,国外的现成的车厂,或者品牌,到国内开厂卖车。就到河里问问大家的意见,到底买哪家的好……

我呢,就根据我知道的,回了个贴,居然也骗了上百的花儿。后来发现,我的帖子里还是有点干货的,哈哈,就整理一下,发在这里吧。

其实,国内汽车行业现在真的挺火,不过我倒愿意泼一盆冷水:我们要走的路,还很长很长!回头有空了,写一个系列关于我所知道的汽车行业吧。

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胡乱说的,你就那么一听。

首先,你要把人家拉来一起盖个厂。双方的目的,都是为了挣钱。在这儿,我也假定你是为了挣钱啊。这个投资没几十亿,怎么也得有个十几亿吧。汽车行业,投入一个亿,基本打水​​漂都听不到响。

倒是也见过国内企业找鬼子合资的,要求鬼子投技术、投资金、投设备……问他,你能投什么?答曰:我有市场。我靠,你的市场不还是人做出来的,我有钱有技术,招人做市场不就​​得了,要你干嘛?!你还别说,这样的国内企业大把大把的。

好了,你有了资金,你还得管销售和渠道吧。但是别忘了,你进来之前,但凡国内有卖的车,都已经有了经销商。就算经销商平均一辆高端车,净挣十万,一年他卖一万辆,就是十个​​亿。十个亿的利润啊,进自己口袋的。

这个多说几句。一个成熟产品的成熟市场,玩的比较大的都是进来很长时间了,既然进来的时间长,就必然占的资源多。所以,一般经销商都会同时代理好几个品牌。别看品牌之间打​​的你死我活,其实区域市场的卖家都是一个人。比如说,大家都看到大商场里,耐克和阿迪的专卖店总是隔壁挨着吧。其实国内绝大部分地区,这两家的总代理就是一家,宝胜道吉​,​一家台湾公司。你要买衣服买鞋的,没在这家买,逛着就到隔壁了,人家老板才不在乎你买哪个牌子的,反正自打你出门要去买东西的时候,钱就已经被人家挣到了……扯远了,​打住​!

高端车的代理也是这样的。你说,如果你把人家厂子拉国内来了,你用不用这些曾经的代理来做销售和渠道?你要不用,人家一年少挣十来个亿,肉体上消灭你的心思都有了。你要继​​续用他们,你不就成了一个纯打铁的体力活了:技术和销售都不归你。如果这样,还不如去码砖呢:做个快乐的房地产KFS。

资金和销售你都搞定了,你去找鬼子谈判了。鬼子也是要挣钱的,大众化的车厂,在国内基本都是挣了钱,就地消化,扩大生产规模,或者上新的生产线,反正不愁在国内卖不出去。​​中国车卖的多火啊,08年780万辆,去年超过一千万了,今年保守估计一千四百万辆(好像这个月已经到了),(现在看,12月份啊,今年估计应该超一千七百万了)。

可你要卖的是小众的车,单辆的利润高,总数小。你能拿去吸引人的,不就是扩大产能,多卖吗。多卖就是成本低,成本低就要降价。问题就来了,人家有全球战略呢,不可能一个东​​西在一个地方低价狂卖,在别的地方高价保持高端形象。没准最后这么下来,他到手的钱是一样的,那还费劲吧啦的建啥新厂啊,而且还让你分了杯羹。

也许上面的逻辑不对,多卖没准价位不变,挣的还多呢。问题又来了,挣了大把的银子,都汇到国外了,国家能不管你?你说了,钱是拿出去养研发的。那国家就让你把研发挪国内来​​吧。完了,这个是鬼子打死不干的:高端的形象没了不说,技术也都走失了。

很多技术就是一层窗户纸,更何况这些高端车上也未必有多少新技术,倒是花里胡哨的东西不老少。打个比方,高端车上的分区空调(我也不知道具体叫啥啊,就是每个座位有各自的​​温控系统),你说这玩意能有啥技术啊,可就看着高级,无非就是几个独立的传感器加独立的执行系统。要我说,应该比四个车用空调加一起的成本低,回头奇瑞啥的,二十多万的​车​上全来上一套这个,供应商那里的进货成本还更低了。

多加几个安全气囊,换上好点的悬挂,变速箱也升级一下,再多整点传感器,弄的倍儿高科技。二十多万的车,改头换面,加个十几二十万的成本,甚至更低(架不住量大去压供应商​​啊)。除了名气小点,跟你上百万的车配置一样一样的,甚至更高。鬼子的高端车不就受冲击了吗,人家能乐意吗。其实说了半天,主要还是要知道鬼子的整体市场战略和规划。哦​,​对了,还得了解他现有的产能,是否匹配未来几年预计的销售增长,如果产能够了,说破天,他也未必搭理你。

如果你真想在汽车这行里挣钱,建议从最简单的开始。比如开个4S店。七八年前吧,一个中档车的4S店投资两千万,一千万的基建,一千万的流通资金,买车啥的,就够了,再整​​块地,一般也都比较偏,这块的成本也不高。然后一年回本,算是业内最笨最笨的了。

一个4S店,一年也就批你三五百辆新车。碰到紧俏的车型,比如老早的广本、最近的涂观,没车可提,加价三五万,就有了。其实车就在那儿呢,左手换右手,加点钱不就出来了吗​​。人家老板这可啥都没干呢,一千万利润到手了,加上卖车的利润,4S店的投资一年就回来了,修车、配件、保养的利润另说了。不过现在好像投一个4S店得上亿启动资金了,​不​过放心,找好了品牌,回钱绝对快。

如果你真要干实业,建议你从零部件开始。谁都知道,汽车行业,越是上游部件供应商,利润率越高,注意,是利润率。赚一倍的部件,车上还是不少的。我要说车上有利润在百分之​​千,甚至更高的,你也别不信。整车制造的利润率最低了,二三十来万的车,生产厂一辆车净挣三五千,正常。但是架不住人家量大,一年来个二三十万辆,也够吃够喝了。

部件也分老多种了,你可得选好了。因为很多低端部件的供应商都是各个主车厂各级领导自己家的,当然注册法人不是他们了。某国产车的质量被大家说道的原因,跟它边上几十个配​​件厂的所属关系还是有一定联系的。

另外,汽车行业的供应商不好当,供货三个月或者半年以后再走付账程序,然后再给你个半年帐期(承兑汇票一类的)。本来利润就十个点左右,压你一年资金,零点八厘一个月,基​​本你是辛辛苦苦一年下来,光给银行拼命了。你说,你不偷工减料,光喝西北风,能活吗?

别急,年底还有一轮供应商统一谈判呢。主题就是,来年供货再降三到五个百分点,干不干?不干,门外头有的是人干。算了,咬咬牙,钢板厚度再降百分之十吧,怕被发现?那就钢​​材标号降一个等级……知道为什么有些车在国内外号易拉罐了吧?

你一定怪我这不把你往坑里拉呢。呵呵,还真没有,说正题,我到真觉得既然你有资金,有想法,而且想拉鬼子入伙,不妨学么学么高端配件行业。其实整车的拼装技术,业内基本不​​屑了,整车厂及品牌运行都是纯粹的商业行为了,如果不是依靠国内火爆的市场,这方面我真觉得中国厂家的水平跟鬼子比,还是小学生阶段。但是车上的技术水平,都是由各个配​件​来体现的。这方面需要的研发投入非常大。

于是乎,很多国外曾经很牛的配件商,曾经有过或者现在正面临着断顿的现状,而且并购的事时常发生。但是他们手上有技术,是真金白银的技术。还有一些大的厂商,整块整块的把​​研发课题组往外卖。我还真就觉得,中国企业与其去买人家整车厂或者品牌,还真不如连窝端这样的小公司,或者技术组。

当然,这个展开了够讨论半天的。说说这么做的好处吧,举个例子,陕西的法斯特变速箱,如果没记错,有段时间供应国内大车90%的变速箱。那就不是车厂找他们去讨论降价的事​​儿了,得车厂求着人家明年别涨价,而且为了保证能买到货,私下怎么也得意思意思吧。这样的例子在汽车行业还真不少,他们的技术人员到客户那里都是龙虾伺候,谁让人家手里​有​技术呢。

不知道现在国内是否能生产安全气囊了,反正我关注那会儿,所有气囊全部进口的。首先跟个小手榴弹一样的东西,得炸了吧,极短时间内放出足够的气体。怎么控制它炸不炸,得是​​个厂家吧;控制器上用的传感器,又是个厂家;炸出来的气体填充的尼龙袋子,得是个专业厂生产的;气体这么直接进到尼龙袋里,肯定有火星会把袋子烧破吧,又得找个专门过滤​气​体的部件厂家……

还有大家说的发动机,你要说谁能完全独立,我说的是完全独立的,研发、生产出来,现阶段,我是真不信。就说发动机电控这块吧,德国的博世,几乎控制了国内生产汽车的90%​​以上的电控系统,你还仿不了,五六千页的系统说明,人家随便给你,但是里面的数据,是经过几十年的积累的。所以他们的技术员上门服务,那得澳洲龙虾伺候……扯远了……

看你上来发贴问问题的时候,乐善和威望都是零啊……不会是为了完成当地政府招商引资的计划吧?呵呵,瞎猜的。如果真是这样,建议找点国家这方面的文件先看看,比如国家四大​​四小汽车集团并购的构想啊啥的,别回头你欠一屁股债,厂子建好了,刚开始投产要挣钱了,直接把你按地域划拉给哪个集团了……杯具了……

当然了,你要说就是因为手里几十个亿闲着也是闲着,玩呗……别忘了叫上我啊!

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