业内人士对韩亚航空214航班事件分析

1:航班经浦东,转自韩国飞往美国,不知道机组怎么轮换,但肯定比较疲劳。

  2:美国管制英语说的很快,母语非英语国家,航空通讯压力很大。有时候会指挥目视盘旋落地或者是相邻跑道落地,机场非常繁忙,管制间隔很小,在录音中能听到3000尺和3100尺间隔,间隔很小,机组压力加大。

  3:如果跑道GPS下滑道不工作,机组做非精密进近,对习惯盲降的777飞行员飞行压力增大,犯错几率增加。

  4:微博中看到飞机下降高度很低,然后大马力,飞机非常有可能在复飞中出事故。

  5:777飞机重,惯性大,接地后减速板伸出,自动油门解除预位,接地后复飞,匆忙中容易出事故。

  6:看图片,飞机跑道外接地,构件散落,有可能是飞机进场高度低,重落地,飞机机体受损,机组在复飞中,机体受损,不能复飞,控制不住方向,冲出跑道,造成空难。这应该是一起典型可控撞地,机组不熟悉美国机场RNAV飞行程序,没有参考目视参考PAPI灯,盲目下降高度,跑道外重落地,机体受损后,机组复飞,冲出跑道,酿成一起恶性飞行事故。服务诚可贵,效益价更高,若为安全故,二者皆可抛。

  安全第一。

  1.旧金山机场当时天气晴好,微风;

  2.28L跑道的下滑台不作

  3.有通告指VNAV程序不能引导到跑道头,只引导到DARNE,DARNE以后参考PAPI灯

  此外,如果这2分55秒的录音真实,还可以知道:

  1.从获得落地许到CFIT发生,214机组未声明任何故障或紧急情况((MAYDAY or PANPAN));

  2.在214航班着陆过程中,跑头有架 united 885因未准备好,申请多等待几分钟;

  3.CFIT后ATC语速加快,但镇定。其间仅回应214航班2次”emergency vehicles on the way”,其余时间均在指挥其它飞机复飞、穿越跑道等等;

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十有八九是飞行员的错,进近高度不足那有临跑道头才想复飞,看海边的顺跑道的散落飞机残骸,应该到没到跑道起止点已经着地,而且机尾断在后面,应该是后面机腹先着地,而且冲击力不小。否则象英航那样保持平飞着陆,可能不会这么惨。看来以后多少会影响中国人去ICN转机,此航班没想到有那么多中国人

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从照片和通话记录看,有较大可能是飞行员失误,有较小可能是进近过程突发未产生警告的事故。

考虑到跑道前方是水域,飞行员失误的可能较大,飞机高度过低,但由于水域海拔低于跑道,未引发近地警告,在进入跑道水平面的瞬间,机尾触底,飞行员下意识加力企图复飞,造成机头抬高,但是飞机已经失速,措施无任何作用,直接摔在了跑道上。这次能生还这么多人,全靠飞机安全设计水平高+运气极好,再加上摔机时高度已经接近于0,冲击很小了。

现场天气不错,机场有可供目视的进近指示灯,这是个非常显著的指示,飞行员在接地前应该非常明白自己的高度过低,从通话来看(棒子英文实在听不懂,偶英文也极烂,不知道说了些啥),飞行员在摔机之前并没有发出自己高度过低的信息,直接就摔了,对于执飞777的机组来说,是相当不应该的

当然,还有别的可能,比如在进近过程中造成高度突然降低的常见因素风切变,但是对于777这样的大飞机来说,应该问题不大,而且777机头肯定有雷达监控风切变的,机场对风切变的监控也会很严密了,如果是风切变的话,应该是民航史上加装多普勒雷达以后几十年来首个摔掉的大飞机;然后也许是未知的机械故障,对于777这样的飞机瞬间造成失速的故障还真是不好找,尤其是没有警告,即使飞机全部发动机瞬间挂掉(从飞行员有加力复飞动作看,发动机应该是ok的),也不会立刻进入失速摔掉的,飞机在触地前没有解体,人员情绪稳定,空中应该没有发生重大撞击、爆炸、起火

以上个人胡扯,等NTSB的调查吧,以后肯定会有详细讲这次坠机的科普节目的

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@摩酷: [非常汗]在美国旧金山着陆失败的韩国韩亚航空公司的波音777客机,并不是坠毁。旧金山机场有4条跑道,该机从东西向的一条跑道进入,在这条跑道的东侧靠近海岸,为了防止海水,建造了防海墙,该机降落时比通常降落的高度低进入跑道,尾部撞到防海墙,导致着陆失败。

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看了韩亚的发布会,1.机组和塔台联系紧急情况是出事之后2.机组经验丰富,三个机长都是万小时左右3.动力没有问题还有之前央视连线中国乘客,说貌似突然下沉过一下,而天气晴好貌似很热的天,这样看会不会是风切变,或者跑道头遇到下降气流(跑道的热气流和水面的冷气流相遇?),机组紧急抬头结果磕在防波堤上了??

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从与防波堤的撞击点以及残骸碎片轨迹来看,214在接地前应该是有些偏离跑道,机组发现后应该有个向左压杆及向右蹬舵的动作努力对正跑道。但此时飞机远远低于标准高度,这时主起及机尾全部撞堤,主起应该当时就断裂,而双发尚在。但飞机左压杆及右蹬舵造成的飞机惯性及姿态还在,这样基本就是左发刮蹭着跑道同时主体斜横着冲出跑道。从鼻轮的痕迹也能看出这一点。同时跑道上基本见不到机腹刮蹭的痕迹,也应该说明当时虽然主起没有了,但机腹直到机体停下基本是悬空着的。而左发在机体横穿出跑道的时候也由于强大惯性而甩到跑道右侧。至于录音,中间不少声音含糊不清,只能清晰听到事后塔台的关于调派急救车的声音,自始至终没有听到机组喊类似MAYDAY的情况,可以排除飞机故障,而事故是一瞬间已经发生。同时机组也没有复飞的意图,不然也不至于压杆蹬舵了。至于原因,个人认为应该是人为的。这只是个人的一点点拙见,望专业人士勿喷,谢谢!
最后,也挺庆幸这样的事故没有波及28L跑道外等待的UA的747,不然。。。

胡乱分析一下:ILS坏了,于是目视,进近过程中低于下滑,再接近跑到头的时候,发现跑道红灯全亮了,速度方面也就是刚V参考速度,机长有点慌,先抬头,导致飞机速度降低,加油门增速,但是增速不足(发动机加油门需要时间),此时飞机下降率已经超过1000(假想)。飞机仰角过大且接地点在跑道头以外,于是机尾重重的打在跑道头上的堤坝上,水平尾翼和垂直尾翼由于惯性,坠落后往前滑动后摔在跑到上,飞机本体在起落架接地以后滑动停止。最后飞机在跑道左侧停下可能的两个原因:1,在落地时候没对准跑道,落地向左修正,后撞击失控向跑道左侧冲过去由于惯性导致掉头2,落地的时候,把某主起搞坏了,或者单侧的刹车搞坏了,导致飞机掉头。

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看来中美暑运真是不得了,OZ214一半左右是中国人!  

南韓韓亞航空表示,在三藩市降落時失事的客機,載有二百九十一名乘客,其中一百四十一名是華人,七十七名南韓人,及六十一名美國人,其餘乘客的國籍仍未確認。

韩亚在中国价格放的低,中转量很大,又是暑假旺季,游客占很大比例

中国的航空公司北美航线运力缺乏,韩国航企是最好的替代。

那141人是中国国籍(中国护照)的,那61个持美国护照的应该也有部分是华人

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分类: 传闻 标签:
  1. 匿名
    2013年7月7日21:28 | #1

    支持,棒子死不承认机组有问题,总是把问题引到飞机,天气。铁证如山,可惜了两个小姑娘。

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