资深飞行员专业解析:韩亚客机失事错在机组!

数字

  空难时间:北京时间7月7日2时27分;

  航班号:OZ214;

  飞机注册号:HL7742;

  机型:B777;

  载人:307

  今天早晨,美国NTSB公布B777黑匣子,直指韩亚飞行员可控撞地。本报记者采访了中国民航资深飞行员,深度解析空难原因。该人士告诉记者,从目前乘客的描述、报道的图片分析,这次空难驾驶人员操控失当所致的几率相当大。

  这位资深飞行员称,统计数据显示:在世界航空史上98%的空难事故都与人为因素有关。他进一步分析说:空难的原因大致可以分为三类,即人为、机械和环境。

  最新发布

  撞前4秒“失速抖杆”

  撞前情况:28L目视进近(GS故障PAPI正常),襟翼30速度137节。无风切变。撞前7秒机组“速度”、撞前4秒“失速抖杆”、撞前1.5秒机组“复飞”。记录器显示油门一直在慢车,速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。

  NTSB:美国国家运输安全委员会

  可控撞地:飞机状态正常、可以控制

  情况下撞地

  GS:下滑道指示

  PAPI:一组灯光

  解析 1

  为什么说是人为原因?

  从人为原因讲,可以分为三种,一是侥幸心理。这次的驾驶员是实习生,驾驶舱资源管理失当,侥幸心态明显。飞行员也同普通人一样存在着侥幸心理,例如在着陆时,会在随意的操作中,认为自己技术很好,绝对不会出现事故。在民航系统内有明确的规定,即不允许用飞行替代训练。也就是说,一名新飞行员不能在正常的航班飞行中训练。但这种飞行替代训练的情况也偶有发生。

  二是飞行员的飞行状态不正常。像在执行飞行任务前饮酒,或没有休息好。在飞行前其意识很清醒,也判断自己在执行任务时不会出现偏差,以致在起飞或降落时操纵失误。

  三是情景意识﹑位置意识要优先考虑。所谓情景意识是指飞行员“要干什么?怎么干?”位置意识是说,在飞行中的领导位置和管理人员位置;在这方面,应该不会出现问题,因为航空人员有严格的规定,例如此前有文章分析,飞机降落时出现的突然加速拉升,可能是副驾驶员操作失误后,机长进行了修正,这是不大可能的,因为机长和副驾的工作是不会重叠进行的。

  但也会出现另一种可能,在行业内部称之为驾驶舱职能梯度出现了问题。职能梯度向上是指公司的“职员”替代“老总”的工作。向下是指高层技术人员到基层岗位进行工作。在人为因素中常有梯度向下的失误出现。换句话说,是飞行公司的高层人员(曾经飞行过很多年,并有专业资质),到基层飞行,其自认为技术仍然很好,但在实际飞行中出现“手生”的现象,然后下属员工该提醒时不敢提醒,以致处置不当。类似以上人为情况造成的事故在实际飞行中都有可能发生。

  解析 2

  为什么说是可控撞地?

  从机械原因讲,分可控和不可控两类。可控因素有三种可能导致飞行事故。一是系统问题,飞行系统就像计算机一样,也会出现死机。那么就需要重置、重启。系统出现问题后,如操作正常会启动第一套备份系统,如前两套系统都出现了问题,正常操作后会启动第三套备份系统。

  所以这里还是有人为处置失当的问题,有一种可能是正常系统出现问题后,驾驶员因慌乱,操作失当,导致第一套备份系统不能正常参与工作,最终使飞机失控坠机。

  二是机械故障处置失当。即不能正常判断前面机械出现的错误。例如在出现红灯报警、危险警告后,飞行人员慌乱造成不能正确处置。

  三是前面也提到过的,飞行事故有98%都与人为有关,可控的机械事故亦是如此。通俗地讲,就是最后一下没有处理好。在不具备着陆条件的情况下,冒死一搏强行落地。例如2010年4月10日波兰总统座机在俄罗斯坠机即是如此。

  解析 3

  不可控因素与操控失当有关吗?

  不可控因素也有很多。首先是发动机结冰。飞机在起飞前的停机状态会进行正常的测试,如发现发动机结冰,在进行除冰前是不能起飞的。

  但在飞行中,油滤结冰的现象,如发现这种问题,飞行员通常会在仪表中的多功能导航系统中调出QRH快速检查单,并按程序操作处置;如不能正常调出,还有纸版操作系统可参照。

  其次是油箱结冰。B777是从汉城飞往旧金山途经远东地区,这个区域是低温区,很可能会出现油滤结冰现象。从B777降落时,突然加速拉升后坠地的现象也可以是由于油箱结冰导致。

  第三是飞行员控制的舵面出现问题。舵面分为方向、升降和副翼三种。由系统、电路、油路产生的问题,都会导致舵面失控。就像我们在高速路上开车时,突然出现爆胎、电脑失灵、刹车失灵,造成高速行驶的车辆失控后出现侧滑、翻车、原地旋转一样。

  第四是失去动力。也就是发动机突然停车。其中最可怕的就是发动机掉了,这种空难事故在此前的世界航空史上只出现过一次。在这次空难的报道中,也报道了左边的一台发动机找不到。这可能是撞到防坡堤后,左侧发动机被撞掉,右侧发动机仍然工作,导致两侧动力不一致,引发了后续事故。

  在不可控因素造成的事故中大部分也与人为的操控失当有关,但像发动机掉机等少部分事故发生后是人力无法控制的。

  解析 4

  哪些环境因素导致此次事故?

  从环境上,此次事故大致有两种因素造成。

  一是当地的环境,旧金山机场是在海洋与陆地的交界处。陆地温度高,气流上升,海洋温度相对低,气流是下降的。在B777降落时,正好是当地中午11点多,28号跑道落地,气流循环机场向上,海面向下,在B777从海上降落时,正好处在气流循环中,导致飞机高度过底。

  但是,像韩亚这种航空公司的机长,一般都具有10000小时以上的飞行经验,是有高(高度)距(距离)感的。在意识正常的情况下,出现这种情况的几率几乎为零。如果是这一原因,只有一种解释,是人为处置不当,也就是说遇到无切变或微下击气流时,人慌了。

  二是,在坠落的事故图片中显示:飞机处地位置是28号左跑道中心线右侧,这是极不正常的现象。如果是正常,且准确的降落,B777应停在28号左跑道的中心线延长线的位置。

  解析 5

  停机位置为什么会偏离?

  导致停机位置偏离现象可能有几个原因。

  首先是地形,在旧金山机场SFO两条28号跑道(左右两条)很接近,仅相差几十米。容易出现判断上的失误。即本应停在28号左,机组却进近28号右。在发现错误后,修正没有控制到位,或修正的高度和空间不足导致。其次,是美方地面塔台的美语指令,让韩方机组误判。因为美语的“向左”和“向右”发音差不多,如果机组没有听清,或美语掌握得不好,很容易弄混。当发现错误后修正,高度和空间已不足。第三是在修正时,压盘和蹬舵技术动作变形。

  无论是以上三种的哪种情况,都与人为有关。

  这位业内人士说,无论是以上哪种情况,都可能导致飞机的坠落。但最终是何原因,要看数据分析。数据分两种,一是驾驶舱话音记录器,一种是飞行数据记录器,即黑匣子。驾驶舱话音记录器,可记录驾驶舱,以及驾驶舱内的所有语音对话。另一种是黑匣子,即飞行数据记录器,也称FDR。它可以记录整个飞行过程中的所有数据。目前在世界上最先进的是QAR检息系统,在系统中输入FDR中的数据后,即可用3D画面还原飞行的场景。现在B777的黑匣子已经找到,事故调查专家正在进行分析,初步结论是“可控撞地”。

  目前已经可以初步下结论:错在机组!让我们为罹难者祈祷!

镜像链接:谷歌镜像 | 亚马逊镜像

分类: 新闻 标签: ,
  1. 本文目前尚无任何评论.
  1. 本文目前尚无任何 trackbacks 和 pingbacks.