对这次韩亚空难航班中国人旅客和中方处理的一点建议

对这次韩亚空难航班中国人旅客和中方处理的一点建议

先是对中方旅客的建议

1) 对目前还滞留在旧金山的韩亚空难航班的中方旅客,我强烈建议他们参考很多网友都多次建议的,尽快寻找法律和医疗方面的咨询和建议。准备寻求比一般空难赔偿更进一步的法律讼求。

在美国哪怕是一次非常轻的车祸碰撞,如果责在对方都会非常繁琐地追究,有完整的追究程序。经历如此严重的空难,很可能一时一会都无法简单绝对排除隐患,一定要认真仔细在医院检查。如果不是绝对重要的行程,我认为他们应该尽快回国去医院进行完整彻底的排查。

建议美国的华裔律师和国内的律师团队,提供支持。说到底,这并不只是道义上的支持,这更是法律机构的重要商机。

2)韩航和韩亚两韩国航空公司多年来一向对转机中国旅客采取相对于韩国本国旅客区别对待的软性歧视政策。具体表现在满员或者航班延误后的衔接安置方面的歧视。类似例子非常多。具体到此次航班的定位安排本身,都可能存在歧视性的位子安排。 建议本次航班中方旅客就此寻求集体诉讼,在国别歧视方面追究。有媒体报道看韩国国内媒体居然可以直接说死的是中国人不是韩国人是万幸,这本身就已经构成对本次航班所有中国旅客的韩国国家和整体社会行为层面的绝对歧视。建议法律追究。

其他过去曾经坐过两家韩国航空航班的中国旅客,可以追加参与诉讼,或者立项多个集体诉讼。

关于韩国媒体的对中国人的侮辱歧视性的国家和社会行为,全体中国人和全球华人可以发起一般性诉讼。

再是对中方处理的建议

3)建议中方尽快要求参加现在美韩两国主导进行的事故调查。外交部和民航总局应该尽快派出调查团赴美。为什么? 因为机上死难旅客完全是中国人,伤重旅客中也是中方乘客居多。特别是旅客总人数中中方旅客是韩美两国各自旅客数的约两倍。 应该查询有关航空国际公约(维也那公约?)看其中是否有除了飞机国别,出事机场国别之外关于空难中旅客多数国别的规定,要求参与共同调查,这样才能真正彻底地最大程度维护本国公民和旅客的利益,不被别人说了算。 如果相关公约没有规定,就更可以要求。除非相关公约有严格排除条款,再想他法,如舆论,新闻,媒体,网民,微博,至少不能让网上微博里到处都是棒子的水军在那里洗地。

4)建议中方人大成立此空难调查委员会,与以上3)中建议派出的调查团协调,最后在听证会后写出调查报告,对全国国民汇报。

5)建议中方由此严重旧金山韩亚77空难重大事故为契机,立法。立什么法呢? 立法约束管理大量承接中国公民转机到第三国业务达到一定规模比例的外国航空公司的安全规范。

今天我看韩国某媒体中文网站新闻里提到,韩亚航空头今年五个月的客源中,转机客源(非韩国人的外国人经由汉城转机)旅客达到了50%以上,而去年同期也有43%。而我们知道,这其中90%以上甚至更高比例估计都是中国公民。由此可见,韩亚航空完全已经把中国旅客当作了他们的几乎本国国内客源,把中国航空市场当作了他们本国国内的客运市场。在航空业务是两国外贸准入领域的国际经济格局中,这是非常奇怪的事情,因为中国无原则无脑子地开放了大量中韩航线。既然今天有了这个实际局面,从情从理,中方就要做出与此局面对应的责任把握和管理。也就是说,应该对韩国的韩航,韩亚两航空公司,或者任何类似外国航空公司,在招揽中国中转旅客达到一定规模后,让他们必须接受中方的安全规范检查和管理。 坦白说,这就是要制造一种姿态阻止韩国企业在中国一方面大赚其钱,一方面轻视甚至蔑视中国顾客的可恶局面。

欢迎补充,希望广为传播本建议以上各条。 希望各位韩亚空难航班旅客,国内媒体和当局认真考虑,采纳。

另外,就此也再说一下空难发生后韩方一度向ntsb和旧金山sfo通报的一条严重错误信息,此消息曾经一度媒体上到处都是。就是关于失事飞机是自上海起飞的问题。

先看我一个前贴里提到的:
极其重要严重更新:

此次失事的客机是从汉城起飞的,刚刚在央视新闻中听到的:航班从上海飞往首尔,在首尔换为波音777-200后飞往美国。也就是说该飞机与中国机场的地勤维护不存在任何关系。昨天下午我开车的时候,听广播里第一次记者招待会上,ntsb还不是sfo的官员说,根据韩亚通报,此飞机自上海起飞,如果这不是韩亚严重失职,都查不准飞机调度严格纪录,就是刻意制造误导潜意识了,很恶心!昨晚foxnews上就有主持人叫唤说要查清此飞机的飞航调度纪录,就是那种味道的附和。韩亚很恶心!

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现在已经明确确认了,该失事飞机(HL7742), 是自汉城起飞的。在飞汉城旧金山出事航班之前,飞的是日本大阪汉城往返航班。

见:ACTIVITY LOG

Date Aircraft Origin Destination Departed Arrival Duration
06-Jul-2013 B772/Q Incheon Int’l (RKSI / ICN) San Francisco Intl (KSFO) 05:04PM KST 11:28AM PDT 10:23

06-Jul-2013 B77L Kansai Int’l (RJBB / KIX) Incheon Int’l (RKSI / ICN) 12:55PM JST 02:30PM KST 1:35

06-Jul-2013 B77L Incheon Int’l (RKSI / ICN) Kansai Int’l (RJBB / KIX) 10:23AM KST 11:32AM JST (?) 1:09

05-Jul-2013 B772/Q Los Angeles Intl (KLAX) Incheon Int’l (RKSI / ICN) 12:42AM PDT 05:09AM KST (+1) 12:27

04-Jul-2013 B77L/Q Incheon Int’l (RKSI / ICN) Los Angeles Intl (KLAX) 08:57PM KST 03:51PM PDT 10:54

03-Jul-2013 B772 Charles de Gaulle/Roissy (LFPG / CDG) Incheon Int’l (RKSI / ICN) 08:10PM CEST 01:38PM KST (+1) 10:28

03-Jul-2013 B772 Incheon Int’l (RKSI / ICN) Charles de Gaulle/Roissy (LFPG / CDG) 01:27PM KST 05:41PM CEST 11:14

在这里可以看到,此飞机在失事前几天里几乎连续执行了多项国际长途短途航班任务,不知如此频繁的作业本身是否符合安全规范。比如7月6日当天该飞机从汉城飞日本大阪关西机场往返,几个小时后就又飞旧金山了,而之前,则是刚刚飞了洛杉矶汉城两日往返。

还有,从相关新闻里面可以看到,太原的学生团是从太原飞的汉城,不知杭州的学生团是否也不是上海飞的汉城,而是杭州直接飞的汉城。由此可见,韩方在事发后对媒体强调出事飞机(注意,是出事飞机而飞简单航班)是中国始飞,不是管理混乱连这么重要的调度信息都不准,就是别有用心地误导了。。。

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