以后看来只能选择乘大巴去南京了

6月24日,上海铁路局透露,沪宁高速铁路列车运行方案以及票价正式确定,计划安排开行动车组列车达120对,将实现公交化运营,发车班次多,上海虹桥到南京最快运行时间是73分钟。 使用时速300到350公里动车组是98对,车次以“G”打头(读“高”),全程票价二等座是146元,一等座是233元; 200到250公里动车组是22对,车次还是以“D”打头,票价保持不变。
! 沪宁高速铁路通车了,原沪宁线上普通列车会采取加空调、升级的方式提高票价,取消该次列车,还有一部分列车会采取限售的方式强制旅客乘坐高价城际列车,7月1日以后沪宁线车票难买程度将高于京津、武广、郑西的普通铁路。 京津城际列车通车后,还保留了一对绿皮车(4419、4420次)和一对空调普通车(4405、4406次),郑西高速通车后,大部分普通列车保留了,武广高速通车后,始发终到的列车至少还有1-2对,还可以乘坐很多过路普通列车。 而沪宁线上,1461/62次列车从6月27日七加空调提高票价,京沪线上唯一的一对绿皮车将取消; T7775/76次列车(沪宁线上唯一的一班双层列车)取消、上海到安徽一带的方向将更加不便; Z91/92次列车升级为D391/392次动卧车。 , 运营方案和票价公布以后,本人从各大铁路论坛了解到,大部分铁路网友都喊这个票价实在吃不消,我们都“被城际”了。 我们先不和普通列车的票价相比较,就和已经通车的高速铁路票价来比较一下,武广高速铁路,全程490元,1069公里,每公里票价是0.458元; 郑西高速铁路,全程240元,505公里,每公里票价是0.475元; 京津城际铁路,全程58元,120公里,每公里票价是0.483元。 而今天公布的沪宁城际铁路票价是全程146元,301公里,算下来每公里票价要0.485元,贵啊!坐不起啊!这种票价根本不适合普通老百姓的乘坐需求。 而且公布的票价和先前预期的还要高出许多,预期的直达车票价是135元,站站停的是105元。 从最近10年,沪宁线随着列车的快速升级,票价也一路高涨。 2000年,我们从上海到南京可以买到很多便宜的绿皮车,票价24元。 2001年,第四次铁路大提速,沪宁线开出大量特快列车,票价47元,比绿皮贵一倍;2004年,第五次铁路大提速,沪宁线开出豪华的软座特快列车,票价72元,速度其实也没有提高多少,但当时至少还能乘到24元的绿皮车,47元的双层特快列车。 一到2007年,随着第六次铁路大提速,沪宁线上全部用上了动车组,绿皮车全部退休,空调车只能搭乘长途车,票价一下涨到了93元,比原来还要贵一倍,速度只快了20%。 今天公布了沪宁高速铁路的票价,全程二等座要146元,一等座要233元,足足比十年前翻了五倍到八倍还不止啊!
为什么会比预期的票价高?大家应该注意一下沪宁铁路的名词。 在当初规划的时候命名为“沪宁城际轨道交通”,2008年开工的时候命名为“沪宁城际铁路”,而今天运行方案和票价公布的同时,却以“沪宁高速铁路”来称呼,先前以“C”字头来制定沪宁城际的车次,而现在以“G”头来制定沪宁高铁的车次,显然就是可以提高票价。 列车的运行速度从最初规划的200公里/时,提高到现在公布的最高300-350公里/小时,设计速度和京津城际、武广、郑西高速铁路差不多,票价不贵才怪类!但根据实际调试的速度来,即使最快的CRH3列车最多也只能开到328公里,350公里具有欺骗旅客的性质,京津、武广跑到394.3公里/时 肯定是在下坡路上开到的速度。 6月21日,相关媒体公布,沪宁直达列车只要54分钟,而今天铁路局公布的直达列车要73分钟,和先前承诺的1小时以内格格不入。 直达列车,一天又能开出多少对?而站站停列车至少也要1个小时45分钟吧,时间要相差50%还不止,票价却是根据直达列车来制定的。
  从道理上来讲,沪宁高铁正式投入运营后,减少原沪宁线上的运行的车次是正常的事情,因为如果高铁有了一定的上座率的话,原来的铁路的普通列车的上座率的降低就将是一种必然。 不然咱们修建客运专线干什么? 而原来的那条铁路上的客运列车的数量减少后,货运能力就将得到大大的提升了吧,这不就是双赢嘛。 但问题在于,沪宁高速铁路的车票不是一般的贵,就绝大多数人的收入来说,根本就承受不起。 对于富裕者而言,乘坐高铁的旅行时间综合比较146元不是问题。 但是对城市中的低收入者以及广大打工者,这样的票价意味着什么?
网友直呼我们“被城际”了,一个“被”字,道不尽其中蕴藉的深重哀愁。 也许,正如网友们所戏谑的那样:当人们以为高铁时代的来临,将消解他们积郁多年的深重乡愁时,高额的票价将他们的美好愿景打翻在地;当人们不再怀揣所谓“高速”的希望,准备用固守多年的买票攻略,购得一张归家的薄薄车票时,只此一家的高铁回家线路,让他们除了承载乡愁之外,还要承受更沉重的民生之痛。
以国家为投资主体的高速铁路,本就是为了缓解当前中国铁路运营能力严重不足的问题,是为了缓解人们日常以及春运时期出行难的老大难问题,其立足点本就在民生之上。 这种民生的考虑,不止是基于铁路本身的运能、运量问题的考虑,也不止是缩短城市之间时空距离的考虑,更多的还应该有民生承受能力的考虑。 须知,这些高铁线路的乘客,依然大量是漂泊于异乡,只是为了更好回到故乡才被迫来到城市打工求存的底层人民。
  铁路交通,本就是以廉价、运行稳定赢得民众的青睐。 而如今号称的高铁时代,一边宣称着要承载民生之责缩短城市距离,一边却又以市场投资人的姿态,用誓要收回成本、赚取高额利润的气势,以高额的票价、霸道的垄断堵塞着民生。
  可咱们的铁道部发言人却在用胡说八道的方式来证明高铁高票价的合理性。 但你可以不怕中国老百姓心寒,就不怕闹出国际笑话来?
  没办法,我们国家的铁路事业至今还保留着浓厚的计划经济年代,铁道部有自主定价的权利,我们老百姓只能面对现实了。

镜像链接:谷歌镜像 | 亚马逊镜像

分类: 新闻, 观点 标签: ,
  1. 2010年6月28日18:36 | #1

    S B 吧,大巴两小时坐到南京?做梦!!你Y当开飞机呢,路上晕车晕死你,cao sb鲤鱼,整天不说人话

  2. 2010年6月28日20:44 | #2

    夸张是有了,高铁价格是不对,越想回收成本则越收不会,要考虑用户体验

  1. 本文目前尚无任何 trackbacks 和 pingbacks.