前空姐质疑被忽视技术细节:马航的ELT去哪儿了?

和一名有着多年波音系飞机驾龄的机长谈起MH370,他提起一个被许多人都忽略的要点:这架飞机上的ELT(Emergency Locator Transmitter)为什么诡异地失灵了?

ELT是一个会自动向卫星发送地点信号的传送器。我以前是一名空姐,在我学过的波音知识体系里,正常情况下,在马航这架波音777-200的飞机上,有两个ELT:一个在客舱最前舱的地方,一个在机尾厨房边上,R4(右侧第四个门)附近。

如果发生任何种类的迫降,受过良好训练的机组人员会带着ELT逃生。退一万步,即便他们发生了不测,客机也如外界猜测的那样坠入海中,那ELT在遇水后也会启动信号发射。ELT上头的电池可以维持几十、近百个小时。如果ELT工作正常,就算生命消逝,残骸的位置还是可辨的。

所以,这次诡异的空难背后,该名机长推测,难道是飞机在空中解体发生剧烈爆炸把两个ELT全部炸毁?难道是飞机的检修如此不负责任以至两个ELT电池都过期了也没发现?难道是有什么东西挡住了ELT让它们发不出信号?那么多的媒体在帮助大家整理头绪,能不能请你们在采访马航的时候关注ELT这个切入点?

此外,虽然知道希望渺茫,也知道大多数人都推测飞机已经高空解体,我还是想做一个小小的假设:如果,MH370上的他们真的像之前出现在各大论坛上的假新闻图片一样,在海面迫降了。当然,如果在你看来这件事情已经没有概率了,就全当下文是一些相关科普吧。

刚刚有一个朋友对我说,即便他们还漂在海上,也已经严重缺水了吧。不,不。飞机的装备制造其实早已考虑了整机海面迫降的可能性,因此会让成功迫降的乘客们在海上维持生计。

以马航这架波音777-200的飞机而言,一侧有4个紧急出口,两侧共8个,每个紧急出口在“Door Armed”(紧急待命)的情况下开门都会自动打出滑梯,而在海上,当所有人都上了滑梯以后,空乘人员会用滑梯口上原本就系有的刀片割断绳索—滑梯将自动变成漂浮在海上的救生艇。

救生艇上有什么?让我告诉你,当我还是一名空姐培训生时,第一次训练上艇,我简直被“完备设施”惊呆了:那里有支架和帐篷,空乘人员可以请乘客协助搭起一个四面全遮盖的空间;那里有压缩饼干和可提供水分的Jelly(一种类似果冻的可食物品),可在救生艇上满员的情况下至少维持48小时生计;如果很渴,救生艇上有一个雨水收集装置,只要下雨,就有淡水;如果怕漂得离飞机或其他救生艇太远,救生艇上还有一个简易的Sea Anchor(一种可以蓄很多水来当锚的大袋子),来固定住救生艇不随波逐流;等到有搜救的船只或飞机飞过,救生艇上有一种染料,可将周围的海水暂时染色,扩大自己在茫茫公海里的辨识度。

最后,想说之前在论坛上一度出现的两张假新闻图片。一张图片上漂浮在海面的飞机,有着一双末端微微翘起的机翼和单侧两个连在一起的Over-wing紧急出口:那是典型的波音737型号,波音777的机翼是平直的,且777-200型没有Over-wing的门;另一张图片上滑梯打开,但与机身相连,这也许是一张陆地逃生照片的粘贴,上述有波音777系飞机驾驶经验的机长告诉过我,这架飞机水面迫降后20分钟机身就沉掉了,而滑梯在海里可以与机身脱离变成救命的“诺亚方舟”。

如果上帝听得见,请求你容许诺亚方舟出现,带领惊慌的人们逃脱火焰与风浪的浩劫。

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