路透社:马来西亚空军否认在马六甲海峡追踪到失联客机

@WLYeung 华盛顿邮报驻华分社社长刚在推特上吐槽说,当马来西亚空军司令最先向媒体透露有关消息时,美联和路透社已再三向大马军方求证并获证实,不明为啥现在又反口。

路透社:马来西亚空军否认在马六甲海峡追踪到失联客机

路透吉隆坡3月11日 -马来西亚空军司令否认了一则媒体报导。此前有媒体称,马来西亚军方最后一次追踪到失联客机是在马六甲海峡,远离该客机最后一次与民航管理局联络时所在位置。该客机四天前失踪。

”我想声明,我没有说过任何这样的话,“马来西亚空军司令Rodzali Daud周三在声明中表示。

马六甲海峡位于马来西亚西部海岸,是世界最繁忙的航道之一。马来西亚航空公司周六表示,其失联客机最后一次联系是在马来西亚东北部沿岸的哥打巴鲁附近

如果在短时间内总是连续性的对交代的信息给予反复的不一致(自我否定),从心理学角度分析极可能在撒谎和掩盖真实情况,现在除了事故责任方,没有人知道当时到底发生了什么, 要是仅仅因为管理系统混乱,那这样的国家自身问题太大了。

【核心事态】资深民航人士三问马来官方信息缺口 雷达问题将是今日焦点

21世纪经济报道 王尔山

3月12日凌晨本报与CNN等全球诸多媒体通过不同军方消息源确认报道MH370曾出现在马六甲海峡。

资深民航业人士MUTHA向21世纪经济报道指出,关于航班在8日2点40分出现在霹雳岛上空的消息如果属实,就有以下疑问:

第一,MH370在1点22分的时候,飞机上的HF、VHF通信中断的原因是什么?是概率极低的全机断电,还是被人为关闭?

第二,在飞越马来半岛的过程中,飞机为何没有尝试降落?是因为迷航,还是另有蹊跷。

第三,马来西亚官方对这1小时18分钟内发生的情况是否掌握?

MUTHA接受21世纪经济报道记者采访时分析了一次雷达与二次雷达在原理上的明显差异有关。

他指出,一次雷达通过发射电磁波并接收目标反射的电磁波,来确定目标的位置、速度等信息。简而言之,只要飞机还在天上,即使飞机已经解体,仍可以被一次雷达探测到。而二次雷达从地面发射询问信号,需飞机上装有相应的应答装置,并且处于工作状态,只有这样,地面的二次雷达才能观测到目标的存在。也就是说,在机载应答装置故障、断电,或是被人为关闭时,二次雷达信号就消失了,此时飞机并不一定不处于飞行状态。

“在之前数天中的消息中,我们只能得知MH370于1点22分在泰国湾上空失去了与地面通信和空管二次雷达信号,但是没有任何消息指出在二次雷达信号消失后,在军方的一次雷达上飞机也“消失”了。”

一位拒绝透露姓名的军方媒体联络人11日向21世纪经济报道表示,目前在马来西亚东西两岸的搜救行动并未停止。此前21世纪经济报道获悉,马来西亚军方在马来半岛东部哥打巴哈鲁设置基地便于搜救,且征集媒体前往搜救前线参与报道。上述联络人11日表示,仍然有12日安排此前报名的媒体去泰国湾直击搜救前线的计划,但他同时介绍因发现客机失联前有掉头的迹象,军方在马来西亚西海岸马六甲海峡的搜救也在进行,搜救基地建立在槟城(Penang)。

北京时间3月12日凌晨,美国有线电视新闻网(CNN)也报道,一位不愿具名的马来西亚高级军官说,最后追踪到MH370信号的地方在位于马六甲海峡的Pulau Perak岛(霹雳岛)上空。飞机偏移正常航线已数百英里。

目前,本报记者正在赶往霹雳岛途中。

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