雷达专家:马航事件前 我国大部分民航人士不识Ping信号

马航MH370航班失联进入第21天,澳大利亚海事局今天表示,马航失联客机的搜索行动28日将继续展开。此外,多国政府27日表示在搜索区域通过卫星设备发现了大量疑似物体。马航失联客机搜索行动有望得到进展。

近日,马来西亚向外界宣布了“失联客机MH370消失于南印度洋”的结论,同时使“Ping信号”这一概念出现在公众面前。一直关注该事件的雷达专家、中国航天科工集团二院25所副所长董胜波说:“恐怕在马航事件之前,我国大部分民航界人士未必知道Ping信号的存在,美英也不想让中国知道。”这暴露出了我国飞行器信息安全隐患。

24日晚,马来西亚总理宣布MH370已坠毁于南印度洋,并称是依据国际海事卫星组织(Inmarsat)和英国航空事故调查处(AAIB)的数据分析得出结论。来自国际海事卫星组织的最新消息称,他们是靠MH370航班失联后发送的8个ping信号的多普勒效应得出结论。

董胜波说,“因为我国包括公务专机在内的很多飞机由波音等国外厂商制造,而仅凭这个简单的Ping信号,对方就能知道这些飞机的一举一动。”

Ping信号是一组含有飞机地址码的脉冲信号。“它仅是一个请求信号,也叫握手信号,定时发送。当卫星收到ping信号时,首先对地址码进行解码,确认该飞机是否租用了数据通道,如果是,就接收飞机的运行参数,否则就不接收。这个过程定时重复。”董胜波说。

同时他介绍,Ping信号原本并不是为了定位飞机,而是具备两个功能:一是为飞机向卫星传输飞行参数做准备。飞机发送Ping信号,卫星接收到,两者便联通了数据链路,即实现“握手”,专业上叫数据“建链”;二是对飞机身份进行识别。每架飞机都有自己唯一的身份识别码,就像飞机的身份证号码,而Ping信号中带有该识别码。因此卫星收到Ping信号,就知道是与哪架飞机在“握手”。

然而要使Ping信号能够远距离传输,飞机身份识别码必须调制在微波载波频率上。董胜波说,载波频率信号除了本身频率,没有其他信息,就像飞机身份识别码的运载工具。但由于两个物体存在相对速度时,在两者之间传输的载波信号会存在多普勒效应,将随两个物体之间的速度产生变化,因此通过对载波频率变化的测量,可以确定两个物体之间的速度变化。Inmarsat(国际海事卫星组织)正是根据这一原理对马航失联飞机的飞行轨迹进行了定位。

“这样带来的问题就是,仅根据Ping信号,就能对飞行中的飞机进行定位。”董胜波表示,如果飞机制造商不告诉用户有这个信号存在,用户很难发现,因为它一小时才发一次;即使用户检测到该信号,要求制造商取消,也不能解决问题。因为这并非唯一的安全漏洞。

3月13日,外媒报道称MH370航班在失联后仍处飞行状态,其依据是英国罗尔斯•罗伊斯公司收到的飞机发动机参数。尽管当时该公司发言人并未承认,但董胜波坚信失联飞机发动机与卫星之间也有通信链路存在。“也许这是发动机制造商为了便于发动机维护而设置的,但事实上这也会造成飞机信息的泄漏。”他说。

他认为,仅从马航事件就暴露出波音飞机至少存在这两个“后门”,而飞机上还有导航设备、自动驾驶仪、防撞雷达、卫星电话、乘客娱乐系统及其他航电设备等。“不知道还有多少后门存在,飞机信息泄漏可以说防不胜防。”他说。

据了解,俄罗斯航空公司现在也大量采用波音、空客的产品,但董胜波指出,俄罗斯总统普京的专机,却是俄罗斯生产的伊尔-96飞机。

由此他建议说,我国的大飞机研制,除了攻克安全性、舒适性难题以取得国际适航证,如要保证一些特殊用途的信息安全,必须使飞机上的主要设备如发动机、导航仪表、通信系统、自动驾驶仪等航电设备,乃至所用的关键元器件、高性能集成电路芯片等都实现自主可控。“否则飞机信息安全问题永远无法彻底解决。”

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  1. 2014年3月29日11:11 | #1

    撇开世界,另搞一套,过去的中国不是没干过,而且吃了许多亏。

  2. 匿名
    2014年3月29日12:49 | #2

    知道就知道呗,反正都在地球上蹦跶。

  3. 黑京好洗肺
    2014年3月29日14:33 | #3

    土共圈养的砖家各种sb秀啊。

  4. 匿名
    2014年3月29日19:04 | #4

    要不普京的专机是俄本国产的呢?下次习大大出访,不如乘坐新州60

  5. 匿名
    2014年3月30日16:14 | #5

    这样的论调,恐怕是某些研究部门想借机要求增加研究费用;一般民用客机,有ping信号有什么大不了,又不是军用飞机,有这个信号还显的民用机有最后一重安全的保障。

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