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RFI:中国沪昆高铁贵州段遭爆建造“豆腐渣”隧道

2017年11月15日 8 comments

中国传出重大公共工程集体造假大案。通车不到一年的沪昆高铁贵州段被爆偷工减料,隧道工程有如豆腐渣,渗水严重,列车甚至必须放慢到时速70公里以下才能通过,乘客生命安全堪虞。

根据多家媒体报道, 13日上午,微博名为“贵州热门头条”的自媒体发布微博指出,沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工品质问题。原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁-北盘江特大桥两侧隧道渗水严重,列车只能以时速70公里的低速通过。

这篇微博还把中国铁路总公司对本案的内部通报全文附录。中国铁路总公司组成专项检查组,发现个别隧道存在偷工减料,内业资料弄虚作假等严重质量问题。先前,沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使[……]

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中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报

2017年11月15日 3 comments

各铁路局、各铁路公司:

2017年6月底至7月初,沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全,干扰运输秩序,影响运输效率和效益的质量问题,总公司组成专项检查组,对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查,发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。为深刻吸取教训,严格责任追究,经总公司研究,现就相关责任单位处理情况通报如下。

一、存在问题及处理意见

(一) 存在问题。

1.施工单位。中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;
中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;
中铁十七[……]

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分类: 经济 标签:

RFI:中國在東盟的高鐵工程面臨挑戰

2017年11月13日 7 comments

東盟峰會在馬尼拉召開之際,中國在東盟國家的投資計畫也成為媒體關注焦點,眾所周知,東盟多個國家位居中國的一帶一路海陸兩路開發計畫的中心地位,中國在印尼,馬來西亞,泰國以及緬甸都有重大的投資計畫。中國駐東盟大使徐步日前向媒體表示,中國的一帶一路建設在東盟已經取得“較大進展和顯著成果”。中國“以高鐵走出去為代表的設施聯通在東盟的建設加快,一批基礎設施旗艦項目成功落地“。不過,法新社的報道的語氣似乎並不同樣樂觀,法新社今天發自新加坡的快訊的標題就是: 中國在東盟地區的合作道路充滿荊棘。

文章指出,中國主席習近平在2013年提出了一帶一路發展規畫,計畫投資一萬多億美元在亞洲,歐洲以及非洲65個國家[……]

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大国重器

2017年11月13日 15 comments

@做奥迪的王大师

据悉,通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题,原设计时速300km/h的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重,动车至此须限速至70km/h低速通过;此前,沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备材料,后被上级部门勒令进行整改。 ​​​ ​​​​

分类: 经济 标签:

中泰高铁一波三折:政府强推,民间冷淡

2017年8月27日 9 comments

美国之音

8月中旬,中泰铁路合作联合委员会在曼谷召开了第20次洽谈会议。据《泰国世界日报》报道,双方在会上完成了中泰铁路一期工程的设计合同谈判,确定了工程的监理合同价格,并为项目的二期工程启动了前期准备工作。此前,泰国内阁和立法议会已先后在7月底批准了中泰铁路项目。

据《曼谷邮报》(Bangkok Post)报道,泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实(Arkhom Termpittayapaisith)证实,中泰铁路一期工程的设计合同和监理合同还将要于8月底送交泰国内阁审议,并在泰国总理巴育9月4日至5日访华期间进行正式签署。至此,一波三折的中泰高铁项目终于接近完成了“讨价还价”阶段,并[……]

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《金融时报》中国高铁海外“减速”

2017年7月21日 9 comments

2015年中国总理李克强带领16名欧洲领导人乘坐高铁,这趟旅程所透露的不仅是对列车的激情。北京方面也趁机大力推销一项工程技术,希望以此引领其宏大的地缘政治雄心。
中国能够以低于竞争对手的成本建设高铁,使这种技术处于“一带一路”倡议的核心位置。该倡议是北京方面通过提供资金和建设基础设施,在亚欧地区逾65个国家赢得外交盟友并打开市场的雄心勃勃的计划。
李克强向中、东欧的客人们表明了平稳外交关系与争取中国基建之间的关联。官方报道称,在他们乘坐的从苏州至上海的高铁达到300公里时速之际,李克强告诉他们,中国已经准备好“分享”自己的高铁技术了,因为中国与该地区的关系“就像高铁……不仅快,而且既舒适又[……]

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《金融时报》中国“高铁外交”受阻

2017年7月18日 8 comments

英国《金融时报》一项调查发现,中国把高铁技术当作“黄金名片”、以带动一波全球基建出口潮流的计划遇到了麻烦,被取消项目的总价值远远超过开工项目。
根据由英国《金融时报》和华盛顿智库战略与国际问题研究中心(CSIS)开展的一项研究,中国18个海外高铁项目(其中包括一个已完工项目、五个在建项目、以及另外12个对外公布的项目)总价值为1430亿美元。
中国把铁路用于经济外交的雄心,可以媲美二战后美国领导的复兴欧洲的马歇尔计划(Marshall Plan)。当年美国为马歇尔计划贡献了130亿美元,相当于今天的1300亿美元。但是据英国《金融时报》估计,在墨西哥、缅甸、委内瑞拉、利比亚和美国取消的高铁[……]

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《日本经济新闻》从高铁涨价看到的中国

2017年2月23日 11 comments

作者: 村山宏

说过很多遍了,没有竞争的社会就会随心所欲地决定价格。据说中国的高铁要大幅上调票价。

据中国媒体报道,在上海和深圳之间运行的高铁二等座票价将上涨25~30%,一等座将上涨65~70%。消息一出,普通百姓纷纷表达了不满,虽然不清楚中国铁路总公司能否就这样涨价,但希望大家能借此机会重新思考一下国家垄断业务的弊病。

中国的高铁路线只用了几年时间就遍布全国,超过了作为“始祖”的日本新干线,迅速成长为世界第一的规模。高铁由原铁道部筹划,借助政府的力量以极快的速度在各地建设了路线。那么在这个过程中对收益性做了多少考虑呢?据说除了连接北京-上海的路线外,大部分路线都在亏损。[……]

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中国将向马来西亚东海岸铁路线注入550亿人民币

2016年11月4日 5 comments

(博谈网记者周洁编译)本文译自马来西亚《星报》11月1日的报道。据马来西亚交通部部长Datuk Seri Liow Tiong Lai说,中国将向马来西亚提供550亿人民币的软性贷款,用于建造(马来西亚)东海岸铁路线,预计该工程的成本会是类似那个数额。

《星报》昨天在北京做的独家专访中,Liow说这将是(马来西亚)总理Datuk Seri Najib Tun Razak与中国总理李克强今天双边会谈中签署的16项政府间谅解备忘录之一。

除了提供资金外,两国也将签署一份工程建设合同。

这意味着中国将进行该铁路线的详细工程设计,采购所有的材料和设备,并将这些设施交付给马来西亚。[……]

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《金融时报》中泰铁路通向何方?

2016年9月28日 没有评论

泰国一个有争议的中国高铁项目将是对北京方面的地区雄心、以及泰国军政府深化泰中关系意愿的重大考验。
围绕中泰高铁计划的规模、成本和可行性,人们提出了种种质疑。在两国声称希望推进造价52亿美元的第一期工程、但又表明最初仅建造3.5公里轨道之后,批评者将之戏称为“哪儿也去不了的列车”。
该项目是中国转向东南亚地区的更广泛战略的一部分,这一战略的目的是打通贸易线路、利用有些国家与美国之间的紧张关系以及消除各方对自身领海主张的反对。但湄公河区域铁路计划也受到拖延和分歧等问题的困扰,突显出中国的主导地位及其在邻国及更远地区投资建设基础设施的“一带一路”贸易线路战略在地区遭遇更为广泛的障碍。
泰国国立[……]

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泰国高铁项目确定采用日本新干线系统

2016年8月8日 17 comments

泰国史上第一条高铁,确定采用日本新干线系统,这是继台湾之后,日本新干线再度输出国外。此前,中国曾经与泰国政府就铁路建设达成多项协议,其中包括不止一个路段的高速铁路。但泰方随后反悔,只留下部分普通铁路的建设给中方。

据《产经新闻》8月6日报道,日本与泰国政府今日在曼谷签署协议,确定了曼谷至清迈高速铁路建设项目由日本新干线承接。日本国土交通相石井启一亲赴曼谷,与泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实共同在协议上签字,并对外宣称项目计划于2018年开工。

实际上,日泰两国在2015年5月曾就在泰国建设新干线进行了联合实地考察,原本认为最早也要到2017年才可能签署协议,原因是泰方一直对建设所需费[……]

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村山宏:强硬的态度带动不了高铁出口

2016年8月3日 4 comments

  新加坡和马来西亚首都吉隆坡之间的高铁招标在中国受到了关注。中日两国将再一次展开激烈交锋。在印度尼西亚高铁项目上,中国赢了日本,但在印度、美国等正在筹划的项目中,中国却落后于日本。在无论如何想要拿下订单的中国,甚至还出现了应该加强军事力量的声音。

  吉隆坡至新加坡的高铁项目预计在2017年进行招标。6月26日,中国的和讯网刊登了一篇题为《中国竞争新马高铁不能局限于价格优势》的文章。文章指出,中国不能只在价格低上做文章,而要综合展示竞争力——在保持价格竞争力的同时,配合融资便利、技术转让、本地化生产制造等多方面的优势,找到新马两国关心的“痛点”问题,争取拿下此项目。

  所谓痛点,[……]

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总统对华态度急转直下 印尼高铁亮红灯

2016年7月29日 6 comments

  中国击败日本新干线,获得印尼雅万高铁建设项目后便遇到诸多难题。在确定开工超过半年的这期间,项目迟迟无法有效推进,并遇到了新的困难,致使建设前景非常黯淡。

  连接印尼首都雅加达和万隆的该国首条高铁建设项目,自中国企业投标成功并签署合同,时间已过去了半年。但不仅兴建之初遇到的土地征收和营业许可问题依然没有彻底解决,目前还陷入了资金难困境。

  与中国的专制集权、政府行政命令可以高于法律不同,印尼的土地私有化普遍,且私有产权得到很好保护。而雅万线路经过之处,遭到当地土地所有者抵制,使得中国政府征收土地并不费力的预想完全落空,进而影响到印尼政府对营建工程发放许可。

  有消息称[……]

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《星报》中国吊着的经济胡萝卜

2016年7月11日 1 条评论

(博谈网记者赵亮编译)本文译自马来西亚《星报》7月10日的报道。在准备吉隆坡-新加坡高铁线到来期间,不同的公司和国家向这两个东南亚国家提出了它们的技术专长,称它们的高铁模式将最适合于这条350公里长的铁路线。中国是其中之一,虽然有些人已经注意到,这个亚洲超级大国采用了不同的方式来表达他们对此高铁线的竞标。

交通运输规划师Goh Bok Yen表示,来自中国的企业对马来西亚的经济有重大影响,反过来也影响到对该高铁线的竞争。“他们实际上是用一个非技术层面的方式。来自所有的渠道。非直接的利益也参与进来。”

中国国家通讯社新华社今年2月报道说2015年中国连续第7年是马来西亚最大的贸易伙伴[……]

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赵坚:警惕大规模高铁建设形成更严重产能过剩

2016年7月7日 6 comments

6月29日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》,高铁网规划由 “四纵四横”扩大到“八纵八横”,并要实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。本文认为,大规模铁路交通建设也会造成严重的产能过剩。在中央推进供给侧结构性改革,要求落实“去产能”等五大重点任务的形势下,《中长期铁路网规划》是否会造成更为严重的铁路产能过剩和资源空间错配,是需要慎重拍板的。

“十三五”时期我国面临经济下行压力加大的挑战,投资高铁和中西部铁路被有关部门认为是拉动内需的重要选项,近年铁路的固定资产投资均在8000亿元以上。我国铁路确实存在投资空间,但主要是大都市区的轨道交通,如果出现投资结构和投资地域错配,会造成严重[……]

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