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《日本经济新闻》从高铁涨价看到的中国

2017年2月23日 11 comments

作者: 村山宏

说过很多遍了,没有竞争的社会就会随心所欲地决定价格。据说中国的高铁要大幅上调票价。

据中国媒体报道,在上海和深圳之间运行的高铁二等座票价将上涨25~30%,一等座将上涨65~70%。消息一出,普通百姓纷纷表达了不满,虽然不清楚中国铁路总公司能否就这样涨价,但希望大家能借此机会重新思考一下国家垄断业务的弊病。

中国的高铁路线只用了几年时间就遍布全国,超过了作为“始祖”的日本新干线,迅速成长为世界第一的规模。高铁由原铁道部筹划,借助政府的力量以极快的速度在各地建设了路线。那么在这个过程中对收益性做了多少考虑呢?据说除了连接北京-上海的路线外,大部分路线都在亏损。[……]

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中国将向马来西亚东海岸铁路线注入550亿人民币

2016年11月4日 5 comments

(博谈网记者周洁编译)本文译自马来西亚《星报》11月1日的报道。据马来西亚交通部部长Datuk Seri Liow Tiong Lai说,中国将向马来西亚提供550亿人民币的软性贷款,用于建造(马来西亚)东海岸铁路线,预计该工程的成本会是类似那个数额。

《星报》昨天在北京做的独家专访中,Liow说这将是(马来西亚)总理Datuk Seri Najib Tun Razak与中国总理李克强今天双边会谈中签署的16项政府间谅解备忘录之一。

除了提供资金外,两国也将签署一份工程建设合同。

这意味着中国将进行该铁路线的详细工程设计,采购所有的材料和设备,并将这些设施交付给马来西亚。[……]

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《金融时报》中泰铁路通向何方?

2016年9月28日 没有评论

泰国一个有争议的中国高铁项目将是对北京方面的地区雄心、以及泰国军政府深化泰中关系意愿的重大考验。
围绕中泰高铁计划的规模、成本和可行性,人们提出了种种质疑。在两国声称希望推进造价52亿美元的第一期工程、但又表明最初仅建造3.5公里轨道之后,批评者将之戏称为“哪儿也去不了的列车”。
该项目是中国转向东南亚地区的更广泛战略的一部分,这一战略的目的是打通贸易线路、利用有些国家与美国之间的紧张关系以及消除各方对自身领海主张的反对。但湄公河区域铁路计划也受到拖延和分歧等问题的困扰,突显出中国的主导地位及其在邻国及更远地区投资建设基础设施的“一带一路”贸易线路战略在地区遭遇更为广泛的障碍。
泰国国立[……]

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泰国高铁项目确定采用日本新干线系统

2016年8月8日 17 comments

泰国史上第一条高铁,确定采用日本新干线系统,这是继台湾之后,日本新干线再度输出国外。此前,中国曾经与泰国政府就铁路建设达成多项协议,其中包括不止一个路段的高速铁路。但泰方随后反悔,只留下部分普通铁路的建设给中方。

据《产经新闻》8月6日报道,日本与泰国政府今日在曼谷签署协议,确定了曼谷至清迈高速铁路建设项目由日本新干线承接。日本国土交通相石井启一亲赴曼谷,与泰国交通部长阿空·丁披他耶拜实共同在协议上签字,并对外宣称项目计划于2018年开工。

实际上,日泰两国在2015年5月曾就在泰国建设新干线进行了联合实地考察,原本认为最早也要到2017年才可能签署协议,原因是泰方一直对建设所需费[……]

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村山宏:强硬的态度带动不了高铁出口

2016年8月3日 4 comments

  新加坡和马来西亚首都吉隆坡之间的高铁招标在中国受到了关注。中日两国将再一次展开激烈交锋。在印度尼西亚高铁项目上,中国赢了日本,但在印度、美国等正在筹划的项目中,中国却落后于日本。在无论如何想要拿下订单的中国,甚至还出现了应该加强军事力量的声音。

  吉隆坡至新加坡的高铁项目预计在2017年进行招标。6月26日,中国的和讯网刊登了一篇题为《中国竞争新马高铁不能局限于价格优势》的文章。文章指出,中国不能只在价格低上做文章,而要综合展示竞争力——在保持价格竞争力的同时,配合融资便利、技术转让、本地化生产制造等多方面的优势,找到新马两国关心的“痛点”问题,争取拿下此项目。

  所谓痛点,[……]

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总统对华态度急转直下 印尼高铁亮红灯

2016年7月29日 6 comments

  中国击败日本新干线,获得印尼雅万高铁建设项目后便遇到诸多难题。在确定开工超过半年的这期间,项目迟迟无法有效推进,并遇到了新的困难,致使建设前景非常黯淡。

  连接印尼首都雅加达和万隆的该国首条高铁建设项目,自中国企业投标成功并签署合同,时间已过去了半年。但不仅兴建之初遇到的土地征收和营业许可问题依然没有彻底解决,目前还陷入了资金难困境。

  与中国的专制集权、政府行政命令可以高于法律不同,印尼的土地私有化普遍,且私有产权得到很好保护。而雅万线路经过之处,遭到当地土地所有者抵制,使得中国政府征收土地并不费力的预想完全落空,进而影响到印尼政府对营建工程发放许可。

  有消息称[……]

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《星报》中国吊着的经济胡萝卜

2016年7月11日 1 条评论

(博谈网记者赵亮编译)本文译自马来西亚《星报》7月10日的报道。在准备吉隆坡-新加坡高铁线到来期间,不同的公司和国家向这两个东南亚国家提出了它们的技术专长,称它们的高铁模式将最适合于这条350公里长的铁路线。中国是其中之一,虽然有些人已经注意到,这个亚洲超级大国采用了不同的方式来表达他们对此高铁线的竞标。

交通运输规划师Goh Bok Yen表示,来自中国的企业对马来西亚的经济有重大影响,反过来也影响到对该高铁线的竞争。“他们实际上是用一个非技术层面的方式。来自所有的渠道。非直接的利益也参与进来。”

中国国家通讯社新华社今年2月报道说2015年中国连续第7年是马来西亚最大的贸易伙伴[……]

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赵坚:警惕大规模高铁建设形成更严重产能过剩

2016年7月7日 6 comments

6月29日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》,高铁网规划由 “四纵四横”扩大到“八纵八横”,并要实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。本文认为,大规模铁路交通建设也会造成严重的产能过剩。在中央推进供给侧结构性改革,要求落实“去产能”等五大重点任务的形势下,《中长期铁路网规划》是否会造成更为严重的铁路产能过剩和资源空间错配,是需要慎重拍板的。

“十三五”时期我国面临经济下行压力加大的挑战,投资高铁和中西部铁路被有关部门认为是拉动内需的重要选项,近年铁路的固定资产投资均在8000亿元以上。我国铁路确实存在投资空间,但主要是大都市区的轨道交通,如果出现投资结构和投资地域错配,会造成严重[……]

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《争鸣》中国高铁“走出去”战略完败

2016年7月6日 12 comments

作者: 乐尚嘉

一带一路,全线流产:中铁跟墨西哥的高铁项目流产了,跟泰国的高铁项目流产了,跟委瑞内拉的高铁项目流产了,跟美国的高铁项目流产了,跟蒙古的高铁流产了……前脚放贷款,后脚就流产!有网友疑问:为什么祖国母亲和外国人做生意总流产呢?——网友回答:祖国母亲光注意爽了,没注意保胎!自中国在美首个高铁项目流产后,网上流传这么一条信息,调侃中国高铁海外项目的一连串失败。

“中国梦”设想的市场很大

一段时期来,中国高铁“走出去”叫得很响,配合习近平的“一带一路”大战略,海外市场好像大得很。李克强总理外出访问,也自称是中国高铁建设的“推销员”。

中国自己设想得很好,要建设以中[……]

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美国之音:泛亚高铁处处受阻

2016年6月11日 12 comments

昆明—
2015年12月2日,昆明至万象的中老高铁项目正式奠基,中国全国人大常委会委员长张德江和时任老挝国家主席朱马里(Choummaly Sayasone)参加了奠基仪式,其规格之高,声势之大,足证两国政府对中老高铁的重视程度。

中老铁路的奠基似乎标志着这条一拖再拖的高铁线路真正进入了建设阶段,而规划已久的泛亚铁路网也不再是纸上谈兵。然而,半年之后,老挝境内丝毫没有继续施工的迹象,而泰国路段也发生了变数,马来西亚到新加坡的部分更是至今悬而未决。显然,这个“一带一路”的旗帜性项目在东南亚的进程并不顺利。

三条线路,“一线”希望

本月底,昆明高铁站即将全部竣工,今年底,沪昆铁[……]

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美国之音:高铁叫停,习访美重要成果不足九个月即告终

2016年6月10日 7 comments

计划在拉斯维加斯和洛杉矶之间修建一条高速铁路的美国私营公司“西部快线”(XpressWest)终止了与中国企业建立合资公司的项目。这一项目的终止距离双方宣布这项合作协议不足九个月。这一项目在去年中国国家主席习近平访美前夕入选中美合作三大重要成果。

总部设在拉斯维加斯的西部快线公司星期三晚间表示,终止双方合作关系的的缘由是项目进度迟缓,以及中方公司在“获取开展项目必需的开发活动所需授权”的问题上面临挑战。中国铁路国际(美国)有限公司由多家中国企业联合组建。

西部快线公司的首席执行官托尼•马内尔在一份声明中表示,中国铁路国际(美国)有限公司的能力不足以跟上西部快线想要及时且高效地完成项[……]

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路透社:昆明至新加坡高铁项目在东南亚屡屡受阻

2016年6月7日 6 comments

中国计划建设一条从昆明通向新加坡的3,000公里高铁线路,这项计划已经给昆明这座西南城市带来了福音:多条崭新的高速路、一座熠熠生辉的火车站以及房地产热:年轻的购房者挤满了房地产展厅。

这条铁路将贯穿东南亚,走出国门后的第一个国家是老挝,但在那里,相应的工作并没有开始。老挝是本地区最贫困的国家之一,所需的70亿美元建设成本可能连一部分都难以筹到,且该国也未答应中国提出的财务条件。

铁路由老挝进入泰国。但中国政府在那里的谈判情况也同样叫人失望,部分因为融资问题,这让中方愈加头疼,突显出中国在东南亚乃至整个亚洲推行“一带一路”计划可能面临的问题。

中国国家主席习近平在2013年宣布[……]

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德国之声:“一带一路”在东南亚的艰难路

2016年6月6日 11 comments

从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路规划,是中国“一带一路”战略的重要组成部分。然而,这条线路目前却在沿线多个国家遇到了阻碍。这也是中国“一带一路”战略在海外所遭遇困难的缩影。

在这条3000公里线路的起点昆明,华丽的新车站已经接近完工,附近的房地产楼盘已经开始以此作为卖点。

而在国境另一侧的老挝,则仍然没有什么动静。作为东南亚最为穷困的国家之一,老挝难以筹得70亿美元的建造费用分摊款项,因而不得不仰仗北京所提出的贷款条件。

顺着规划铁路线南下,下一站将是泰国。在这里,与中国的谈判也进展维艰,其中的主要障碍也同样是资金的筹措。

中国国家主席习近平在2013年提出了“一带一路”[……]

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养儿防老,父慈子孝乐融融:中国将给俄罗斯首条高铁提供62亿美元贷款 无需国家担保

2016年5月26日 21 comments

俄罗斯《生意人报》报道称,中国同意为莫斯科-喀山高速铁路项目提供4000亿卢布(约62亿美元)贷款,无需俄方国家担保。

消息称,俄中双方商定,俄将不就这笔贷款提供主权担保,尽管起初中国要求对贷款全额进行担保,但俄财政部拒绝了这一要求,俄交通部和经济发展部也支持财政部的立场。俄经济发展部证实,与中方达成一致,俄将不提供担保。

上述消息源称,中国在担保问题上做出让步是因为高铁的财务模式规定了承租人的最低受担保收益:补偿高铁计划和实际收入之间的差额。该差额的极值超过6000亿卢布(约92亿美元)。如果客流量明显少于计划(每年至少1000万人次),那么将偿还债务,补偿中国,并确保中国的收益[……]

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红色大象之囧:中铁梦碎委内瑞拉危机,高盛安全撤离

2016年5月16日 9 comments

自2008年以来,中国(透过国家开发银行)已经借给委内瑞拉近370亿美元,俨然成为这个社会主义国家长期以来的大金主。这种互惠互利的关系并不难以理解,中国得以与为其在2015年提供了4-5%的进口石油的国家建立亲密关系,而委内瑞拉则能拥有一个为其建设项目提供资金的扑满。

其中一项两国之间的合作项目被誉为南美的第一架高速列车——迪纳科—阿纳科高铁。这是一个高达75亿美元的项目,旨在让一个由中国企业组成的财团向世界展现它们的工程设计及施工能力。铁路全程长达300英里,每年能以每小时135英里的速度接载多达500万名乘客和980万吨货物。然而,今时今日,项目却处于休眠状态。最终展示的,仅有一个位[……]

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